vias de comunicacion


Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior
Universidad José María Vargas
Facultad de Ingeniería Civil
Mención: Transporte






Estudio y mejoramiento del tránsito en la intersección de las avenidas, ESTE 0 y SUR 21 del sector la candelaria.




Integrantes
Iván Carrillo CI 17.429.974
Jesús Vivas CI 20.596.584
Marun Hernández CI 18.915.842
Euro Flores CI19.224.397

Caracas 22 de febrero del 2013
Contenido
Contenido 2
CAPITULO 1.- 3
1.1.- Objetivo General 3
1.2.- Objetivo Especifico 3
1.3.- Alcance 3
CAPITULO 2.- 4
Marco Teórico 4
CAPITULO 3.- 10
3.1.-Observaciones de campo e inventario. 10
CAPITULO 4.- 11
4.1-Mediciones de transito 11
4.1.- VOLUMEN HORARIO DE MAXIMADEMANDA (VHMD): 13
4.2.- FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (FHMD) 13
4.3.- CALCULO DE LOS TIEMPOS EN CADA FASE: 14
15
4.4.- LONGITUD DEL CICLO EN SEGUNDOS: 15
4.5.-TIEMPO VERDE PARA CADA FASE: 15
CAPITULO 5.- 16
Diagnóstico de la situación actual 16
Capítulo 6.- 17
Recomendaciones: 17
Según lo observado en la intersección de la Avenida Sur 21 yla AV Este 0 podemos brindar las siguientes soluciones para los problemas encontrados: 17

CAPITULO 1.-
1.1.- Objetivo General
Realizar el estudio y planteamiento para mejorar la alternativa del tránsito en la intersección seleccionada.

1.2.- Objetivo Especifico
- Realizar un estudio de la intersección seleccionada.
- Realizar un conteo de volumen vehicular en periodo de 15 minutos- Determinar las condiciones de la intersección.
- Diagnosticar de la situación actual.
- Calcular el volumen horario de máxima demanda (VHMD)
- Plantear posibles soluciones para el mejoramiento del tránsito.

1.3.- Alcance
Mediante el previo estudio de campo realizado se ha encontrado que los problemas y demoras ocasionados en los vehículos en el momento que fue analizada laintersección fue por falta de semáforos y demarcaciones viales.










CAPITULO 2.-
Marco Teórico

2.1.- Intersecciones.
Hacen referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de caminos se puede dar con una intersección a nivelo con una intersección a desnivel. Es importante remarcar que este término también puede hacer referencia a elementos de otros sistemas de transporte, como vías férreas o ciclorrutas

2.2.- Niveles de Servicios en intersecciones.
El estudio de la capacidad en intersecciones tiene como objetivo determinar la capacidad de los distintos movimientos que pueden efectuarse sobre ella, asícomo su interacción entre ellos. Antes de proceder a su análisis, será necesario distinguir entre intersecciones sin semáforos y con semáforos.
La principal diferencia entre intersecciones reguladas con semáforos y sin semáforos radica en que estas últimas son capaces de asignar diferentes espacios de tiempo a movimientos que entran en conflicto entre sí, liberando el espacio que pretenden usarambos a la vez. La unidad básica de análisis en esta clase de cruces es el grupo de carriles, que está compuesto de uno o más carriles que pertenecen a un mismo acceso a la intersección
La capacidad para estas intersecciones se define a partir de la capacidad de cada uno de los grupos de carriles. Dicha magnitud es la intensidad máxima que puede circular a través de la intersección enlas condiciones en las que se encuentre el tráfico, la calzada y la semaforización. El estudio de las condiciones incluye factores como la geometría, la distribución de vehículos por movimientos y tipo de vehículo, la presencia o no de paradas de transporte público, la existencia de aparcamientos, etc., y el control del semáforo: tiempo de las fases, tipo de control, etc. Por su parte, el nivel...