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Suspensión electrohidraulico activa y control electrónico del balanceo caracterizaban los prototipos Activa I y II de Citroen, presentados en los salones de París de 1988 y 1990.

Si del primero sederivó la suspensión hidractiva utilizada en el XM, el sistema antibalanceo del segundo fue aplicado en 1998 a la suspensión del Xantia Activa. Con ello, Citroen confirmaba su liderazgo en materia desuspensión, y demostraba las aplicaciones a la producción en serie de las tecnologías ensayadas en los dos prototipos.
Citroen utilizó por primera vez la suspensión neumática en el famoso DS de lossesenta y, desde entonces, no dejó de perfeccionarla. La hidroneumática convencional alcanzó su más alto grado de refinamiento en el CX, pero de cara a su nuevo buque insignia, el XM, previsto para1989, la marca estudió una suspensión neumática de control electrónico que se mostró por primera vez en el prototipo Activa en el Salón de París en 1988.
Así, si el chasis se inclinaba al tomar unacurva cerrada a alta velocidad, el sistema hidráulico mantenía la carrocería completamente en paralelo al plano de la calzada; de la misma manera, si la curva se tomaba de forma muy violenta, llegaba arealizar un pequeño contrabalanceó para ayudar al coche a superar, mediante la compensación de pesos, la inercia derivada del movimiento.
Activa 2 Sport Coupe 01

Los Activa disponían de unsofisticado interior en el que las principales informaciones del cuadro de mandos eran proyectadas en el parabrisas para evitar que el conductor tuviera que apartar la vista de la carretera.
Activa 2 SportCoupe 02

Por su parte, el Activa II disponía de un sofisticado equipo informático que centralizaba en una pantalla el control de los equipos de audio, telefonía manos libres, climatización,navegador y conexiones informáticas, elementos futuristas en 1990, aunque diez años más tarde formaron parte del equipo de serie en numerosos coches de alta gama.
Activa 2 Sport Coupe 03

En el interior...