Zap TERMINADO

Integrantes:
 Arlene Sucre
 Gilberto Amores
Materia: Administración Financiera
Tema: Caso#3 ZAP y el ramo industrial de los vehículos
eléctricos

Profesor:

ZAP Y EL RAMO INDUSTRIAL DE LOS VEHICULOS
ELECTRICOS

GARY STARR

Descripción
ZAP es el acrónimo de zero air pollution (cero contaminación del aire),
ZAP diseñó, fabricó y comercializó bicicletas, monopatines, motocicletas
electrónicas yotros productos eléctricos de transporte de corto alcance.
ZAP luchaba por el liderazgo internacional en vehículos pequeños
autopropulsados, y fue la primera compañía en la historia en llevar a cabo una
oferta pública de sus acciones comunes por medio de Internet. Desde dicha
oferta, la estrategia de ZAP ha sido expandir su línea de productos de transporte
eléctrico por medio de desarrollointerno, adquisiciones y alianzas estratégicas
con fabricantes nacionales y extranjeros de vehículos eléctricos de corto alcance.

Problemas
ZAP enfrentaba escasez en la capacidad de manufactura.
Una larga lista de pedidos por surtir.
 Problemas de control de calidad.
 Aumento en los gastos generales.

Falta de recursos
Había un debate interno sobre la forma de asignar los recursos de ZAP a sulínea
principal, de patines eléctricos o la línea restante de productos, a fin de poner a
la compañía en trayectoria a la rentabilidad.
Factores externos que impactan el modelo de negocio de ZAP

La reciente entrada de los nuevos competidores.
Los dramáticos aumentos en los precios de la gasolina.
La energía eléctrica.
El cambio en las prioridades legislativas que regían el uso y la venta de losvehículos
eléctricos.

las cinco fuerzas de la competencia en el
ramo industrial de los vehículos eléctricos
pequeños
Rivalidad en el ramo industrial
 La rivalidad entre los fabricantes de vehículos eléctricos era moderada pero con creciente intensidad. Los nuevos
participantes maniobraban en busca de una posición para desplazar a quienes intervenían en el ramo industrial y obtener
ventas yparticipación en el mercado.

Amenaza competitiva de los nuevos participantes:

◦ Es muy probable que muchos de los fabricantes existentes de vehículos eléctricos consideraran la expansión de su
presencia en el mercado a países en los que sus productos no se vendían en ese momento.
◦ las percepciones acerca de adónde se dirige la demanda de los vehículos eléctricos: mientras más rápido crezca ésta, es
másprobable que se presenten nuevos ingresos.

Poder de negociación de los proveedores
 los proveedores en el mercado de los vehículos eléctricos parece ser relativamente débil, aunque pudiera ser
fuerte en el caso de fabricantes de partes estratégicas escasas, o de artículos como paquetes de baterías que
afectan de manera dramática el desempeño del vehículo.
 Las mejoras en la tecnología debaterías proporcionarían una importante ventaja competitiva a los que la
adopten en primer lugar.

Poder de negociación de los compradores
 los costos de cambiar a una marca alterna eran relativamente bajos. ZAP eran artículos de consumo recreativo.
Por lo general, el costo de cambiar de marca no era importante.

Competencia de los sustitutos de los vehículos eléctricos
 Las presiones competitivas delos productos sustitutos (patines con motor de gasolina, patinetas y bicicletas
tradicionales sin motor, motocicletas y automóviles) eran muy fuertes
 Los precios relativamente elevados de las bicicletas y monopatines eléctricos aumentaron la probabilidad de que
se les considerara aparatos recreativos de alto nivel para personas promedio.

¿Cómo es la competencia en el ramo industrial de losvehículos eléctricos
pequeños?

Los rivales de ZAP referente a las bicicletas y patines eléctricos.
 La competencia incluía a una gran subsidiaria de Ford Motor Company, Think y Global Electric
Vehicles.

Los rivales de ZAP en lo referente a otros tipos de vehículos eléctricos de corto alcance
 Vehículos para el vecindario, esquís eléctricos, motonetas acuáticas, monopatines y
motocicletas...