ANTES E DESPOIS DO FOR T

UN ANTES E UN DESPOIS DO FORD T

ANTES
Antes de que Henry Ford empezase coa fabricación do Ford T, os vehículos fabricábanse de forma artesanal o que leva implícito un sistema tradicional de produción cunha xerarquía baseada no Oficio, a cal pivota no coñecemento do Mestre, axudantes e aprendices, que teñen, unha autonomía profesional unido a unha valía profesional e esta vén definidaprincipalmente pola habilidade no traballo que lle dá unha cualificación e capacidade para decidir e mandar. Á súa vez os traballadores levan consigo unha polivalencia o que isto tamén carrexa que as máquinas son universais. E en canto a relación do traballador coa Dirección é primaria e directa.
Coa implantación da técnica de Ford, o sistema produtivo do oficiou que posúe o coñecemento e que controlao proceso do traballo vai ser pouco rendible e este tipo de produción vai ir ao que esta reflectido nos apuntamentos do tema IV e indicado no reloxo estratéxico no apartado das estratexias orientadas á diferenciación, en concreto na opción 5: Diferenciación segmentada de alto valor de mercado e prezo alto, o luxo.
FORD T
Feitos relevantes de Henry Ford, en 1893 constrúe o primeiro coche, en1903 crea a Ford Motor Company, e o 1 de outubro de 1908 deseñou Ford T co seu motor de catro cilindros e tan solo 20 Cv de potencia que podida chegar a unha velocidade máxima de 71 Km/h cun peso de 1200 kg, pouco para a súa época e consumía 1 l por 5 km e isto vai ser o inicio dunha nova produción, e no ano 1913 pon en valor a técnica da cadea de montaxe (pezas intercambiables para os seus coches exeneralización destas prácticas), de 1914-1916 de 30 millóns de vendas a 60 millóns de dólares.
Co proceso de fabricación en cadea de Henry Ford, que adapto técnicas do Taylorismo, ao que aplico ao vehículo Ford T, un automóbil alcanzable e recoñecido para o consumidor americano.
A este xeito de produción en cadea, chámoselle Fordismo, o cal contaba con varios elementos dos cales podemosdestacar, un aumento na división do traballo (elimina a polivalencia ao centrar mais ao obreiro en algo determinado). Elimina tempos mortos xa que afonda nos tempos produtivos do obreiro. Gran redución de custos e aumento de circulación de mercadoría, aumenta o poder adquisitivo dos traballadores para fidelizarlos ao traballo da fábrica e con respecto aos traballadores fai políticas de acordo entresindicatos e a empresa (este). Tamén fai que a produción sexa en serie o que vai asociado maquinas universais. E en canto ás relacións coa Xerencia elimina a relación primaria entre esta e o obreiro. E no concreto do vehículo introduciu novidades que a competencia non ofrecía como era un volante situado no lado esquerdo de grande utilidade para a entrada e saída dos ocupantes, tamén incorporo grandesadiantádevos técnicos como o conxunto blocar do motor, cárter e cegoñal nunha soa peza, utilizando para isto unha aliaxe lixeira e resistente de aceiro de vanadio e ao ser un coche espartano coa súa política de produción en cadea puido rebaixar mais dun 50% o prezo inicial do vehículo, o cal motivo que se convertese no modelo favorito da sociedade traballadora industrial; á súa vez era un vehículodoado de arranxar.
Pódese dicir segundo ningunha dúbida que o Ford T foi o primeiro auto global da industria. No ano 1921 o 57% da produción mundial de automotores correspondíalle ao Ford T.

DESPOIS

O modelo estivo en alza ata o 1927, a partir desa data empezou a diminuír as vendas e no 1930 a empresa potencio o Ford A, pero a forma a filosofía de proceder na industria seguiu ata a décadados setenta do século pasado, mais en concreto sobre o ano 1973 coa crise do petróleo e tamén polo seu esgotamento estrutural, apareceu outro modelo de produción chamado o "Toyotismo", o cal a diferenza do Fordismo en que estímulos sociais a través do traballo en equipo, flexibilidade laboral e alta rotación nos postos de traballo, o sistema "Just in estafe", o cal presenta unha nova análise...