Bases Teóricas

CAPITULO II: MARCO TEÓRICO


2.1. Antecedentes del estudio de investigación

(INTERNATIONAL ENERGY AGENCY).  Se prevé que el Bioetanol va a ser el combustible dominante a medio plazo, con una producción total de 1,81 millones de barriles en 2017, siendo EEUU y Brasil los mayores productores con 984.000 y 530.000 barriles al día, respectivamente. China y Canadá aumentarán su producción de37.000 a 55.000 y de 28.000 a 36.000 barriles diarios, respectivamente.

(Balat, 2011). En la actualidad, el sector transporte se encuentra fuertemente relacionado con los combustibles fósiles y se considera que el 60% del consumo de crudo está destinado a este sector. Las emisiones procedentes del sector transporte suponen un 70% de las emisiones globales de monóxido de carbono y un 19% de lasemisiones globales de dióxido de carbono

Como se ha reseñado anteriormente, el incremento en la dependencia de las importaciones de petróleo y el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) son dos aspectos importantes que justifican los esfuerzos llevados a cabo para la obtención de biocombustibles destinados al transporte. El término biocombustible engloba a los siguientescarburantes líquidos y gaseosos: Bioetanol, biodiesel, biometanol, biobutanol, aceites vegetales, biogás, gas de síntesis (bio‐syngas), biohidrógeno y biocombustibles líquidos obtenidos por el proceso Fischer‐Tropsch. Los biocombustibles pueden generarse a partir de biomasa vegetal fácilmente disponible y abundante, son medioambientalmente sostenibles, poseen un impacto económico positivo debido a quereducen la dependencia en las importaciones del petróleo y aumento de inversiones, tienen un balance energético positivo, ya que la cantidad de energía contenida en el producto es superior a la requerida para su producción y distribución (LECHÓN ET AL., 2005), y emiten menos dióxido de carbono porque están producidos por un ciclo de carbono a corto plazo, estimándose que en su combustión devuelven ala atmósfera el dióxido de carbono que la planta ha fijado para su crecimiento (GÓMEZ ET AL., 2008).
(IEA, BIOFUELS 2013).Debido a dichos beneficios, la producción global de biocombustibles ha experimentado un crecimiento sostenido en la pasada década, desde los 16 mil millones de litros en el año 2000 hasta más de 100 mil millones de litros en el año 2011. Actualmente, los biocombustiblesproporcionan el 3% del combustible total demandado por el sector transporte en todo el mundo.

(FISCHER ET AL., 2010).Así, la producción de biocombustibles a partir de biomasa vegetal proporciona una fuente de energía renovable y limpia, ya que no contribuyen a aumentar la cantidad de dióxido de carbono emitido a la atmósfera. Sin embargo, la competencia con los productos básicos y las tierrasagrícolas y el impacto sobre los recursos hídricos y la biodiversidad son algunos de los inconvenientes para la expansión de la producción de biocombustibles de primera generación (1G).El desarrollo    de tecnologías para la obtención de biocombustibles avanzados, utilizando materias primas de biomasa no alimentaria (2G), podría ayudar a superar la mayoría de los obstáculos para producir biocombustiblesrentables, sostenibles y con bajas emisiones de dióxido de carbono.


(MANCHENO, 2006; GONZALES,2007)
El etanol se perfila como un recurso energético potencialmente sostenible, de alta viabilidad técnica, que puede ofrecer ventajas medioambientales y económicas a largo plazo puesto que a diferencia del petróleo, éste se obtiene a partir de fuentes vivas como microorganismos, los cuales realizan lafermentación de azúcares que pueden provenir de subproductos de grandes procesos industriales; emplear éstos subproductos, como sustratos para ser fermentados y obtener Bioetanol, generan una oportunidad importante en el desarrollo de nuevas formas de energía renovable y en los cuales se encuentre un desarrollo sostenible con el medio ambiente.


(ENRÍQUEZ, 2005; CADENA AGROINDUSTRIAL, 2004)...