Clae 03 NORMAS DE DISE O

I. VELOCIDAD
La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de
transporte y aquella con que circulan los vehículos por una vía es
un índice importante que debe tenerse en cuenta al establecer las
características de proyecto de la misma. Se distinguen tres. tipos
de velocidad:

1. Velocidad do operación: Que es la máxima velocidad de
circulación en condiciones imperantes en la vía,como el
tránsito, el estado de la superficie de rodadura y las
condiciones ambientales existentes.

2. Velocidad de marchar: Denominada también velocidad de
crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el
tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento.

3. Velocidad Directriz o de diseño: Es la escogida para
proyectar una carretera y relacionar las característicasfísicas de la
vía, tales como los radios de curvatura, el peralte, las distancias
de visibilidad, etc., de los cuales depende la operación segura de
los vehículos. También se puede definir como Es la escogida
para el diseño, entendiéndose que será la más que se podrá
mantener con seguridad sobre una sección determinada de la
carretera cuando las circunstancias favorables para que
prevalezcan lascondiciones de diseño.
La velocidad de diseño debe ser consistente con la velocidad que
espera el conductor promedio. En una carretera secundaria con
condiciones topográficas favorables, por ejemplo, donde los
conductores operan a velocidades relativamente altas, dada su
percepción de las condiciones físicas y operativas de la vía, es
impropio aplicar una baja velocidad de diseño por los riesgos queacarrearía en materia de seguridad.

ELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.
De acuerdo con la NPDC. la velocidad directriz está influenciada
por los siguientes factores: Relieve del terreno, Tipo de carretera a
construirse, Volumen y tipo de tráfico que se espera, por otras
consideraciones de orden económico.
Con base en la geografía física Peruana, en nuestro medio se
emplean los siguientes tipos develocidades de diseño, según el.
tipo de topografía y la clase de carretera a diseñar.

ELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.

II. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD.
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es
visible al conductor del vehículo para poder ejecutar con
seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que
decida efectuar. En los proyectos se consideran tresdistancias de
visibilidad:
Visibilidad de parada
b)
Visibilidad de paso o adelantamiento
c)
Visibilidad de cruce con otra vía
Para el caso de las dos primeras situaciones influencian el diseño
de la carretera en campo abierto y serán tratados en esta sección
considerando:
a)

1) Alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme.

2) Condicionamiento asociado a singularidades de planta o perfil.

A).DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA
Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja
a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil
que se encuentra en su trayectoria.


Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se
considera que el objetivo inmóvil tenga una altura => 0.15 m y
que los ojos del conductor se ubique a 1.07 m por encima de la
rasantede la carretera.



La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Ésta
influencia tiene importancia práctica para valores de la pendiente
de subida o bajada => a 6% y para velocidades directrices
mayores de 70 Km. /hora.

a). DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA

a). DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA

B). DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O
ADELANTAMIENTO

Es la mínimadistancia que debe estar disponible, a fin de facultar
al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone que
viaja a velocidad de 15 km/h menor, con comodidad y seguridad,
sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que
viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace
visible, cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
 La distancia de visibilidad de...