CLASE 13 ADOQUINADOS

DISEÑO DE
PAVIMENTOS
ADOQUINADOS

BREVE HISTORA DE LOS
ADOQUINES
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En los años 300 A.C. los romanos emplearon
trozos de piedra labrada para proporcionar una
superficie lisa en la construcción de la Vía Apia.
Esta solución de pavimentos se ha seguido
utilizando intensivamente en Europa, América y
a nuestro país llegó con la conquista española.
A pesar que en el imperio incaico ya se usabael empedrado para mantener sus caminos.



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En los años 70, en Inglaterra, se formaliza
una investigación para definir un método
racional de diseño que le permita al
adoquinado competir con las soluciones
tradicionales.
Se llegó a comprobar que la capacidad de
disipar cargar de un adoquinado sobre
cama de arena es equivalente a una capa
de 150 mm de material bituminoso



Con estosresultados iniciales, la
Concrete Mansory Association patrocinó
un estudio más profundo empleando un
simulador de tráfico pesado sobre varias
estructuras de prueba y considerando
varias condiciones de fundación, forma y
climáticas; lo que derivó en un método
propio de diseño

DISTRIBUCION DE
ESFUERZOS
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El objetivo de todo diseño de
pavimentos, como sabemos, es asegurar
un Nivel de Serviciosatisfactorio durante
toda la vida útil para la que se ha
diseñado.

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Esto se logra evitando el deterioro con
una adecuada distribución de esfuerzos.



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La distribución de las presiones generadas
por la carga de tráfico está en relación con los
componentes del llamado PATH (Pavimento de
Adoquines Trabajos de Hormigón).
Los elementos fundamentales son los
siguientes:






Restricción de bordeCapa de rodadura
Cama de Arena
Sub-Base
Sub-Rasante

ESTRUCTURA TÍPICA

CAPA DE RODADURA
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Está formada por los adoquines de
hormigón que, con una adecuada
Trabazón, permite la transmisión de la
carga superficial aplicada en pequeñas
áreas hacia áreas más extensas en las
capas inferiores.
Esta característica mejora con el tiempo y
el uso del pavimento, produciéndose a la
larga una trabazóntotal que se conoce
como Hermeticidad.

TRABAZÓN
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Es la capacidad de los adoquines de
resistir un desplazamiento relativo
respecto a sus vecinos.
Se adquiere rigidez, dejando de ser
elementos aislados para conformarse
como una capa estructural que no se
afecte por el paso del volumen de tráfico
ni por ejes de este 1 a 8 Ton.
En el diseño y construcción se deben
cuidar tres aspectos.TRABAZÓN VERTICAL
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Para evitar que los adoquines se hundan
respecto a sus vecinos debido a las cargas
centradas.
Se provee de una fijación entre los adoquines
mediante la vibración final de la superficie,
para que una parte de la arena en la yacen
ascienda por los cantos al menos 25 mm.
Así la carga vertical de un adoquín se
trasmite a los vecinos por el esfuerzo de
corte que se desarrollaTRABAZÓN ROTACIONAL


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Cuando se aplica una
carga asimétrica en
el borde del adoquín,
éste tiende a rotar
con el consiguiente
desplazamiento de
sus vecinos.
Este fenómeno se
evita con la adecuada
restricción de borde

TRABAZÓN LONGITUDINAL
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Las fuerzas horizontales que se desarrollan
por la aceleración o el frenado de los
vehículos producen movimientos
longitudinales de los adoquines.Se hace notorio en la senda de las huellas
principales de la vía.
Para esto se implementan Bermas de
hormigón cada cierta distancia o también
con el uso de algunas Tramas o Aparejos en
la colocación del adoquín

TRAMAS O APAREJOS

ADOQUINES
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La capacidad estructural de estos
elementos dependen esencialmente de
tres factores fundamentales:
Forma del adoquín
 Espesor del elemento
 Aparejo deacomodo
La resistencia a la compresión del hormigón
empleado tiene cierta influencia


FORMA DEL ADOQUÍN
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Los ensayos y la experiencia han demostrado que
los adoquines dentados se comportan de mejor
manera que aquellos con lados rectos o de
ondulaciones suaves, que son los tres grupos
típicos

ESPESOR DEL ELEMENTO


Las pruebas con el simulador de tráfico
pesado pudieron demostrar que con...