Diseno de correas

Transmisión por Correas - Introducción
Las transmisiones por correa, en su forma más sencilla, consta de una cinta colocada con tensión en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite energía desde la polea motriz a la polea movida por medio del rozamiento que surge entre la correa y las poleas. La transmisión por correa clasifica dentro de las transmisionesmecánicas con movimiento de rotación que emplean como fundamento básico, para dar continuidad al movimiento, la transmisión por rozamiento con un enlace flexible entre el elemento motriz y el movido. Esta particularidad le permite algunas ventajas que posibilitan recomendar las transmisiones por correas en usos específicos, como son: • Posibilidad de unir el árbol conductor al conducido a distanciasrelativamente grandes. • Funcionamiento suave, sin choques y silencioso. • Facilidad de ser empleada como un fusible mecánico, debido a que presenta una carga límite de transmisión, valor que de ser superado produce el patinaje (resbalamiento) entre la correa y la polea. • Diseño sencillo. • Costo inicial de adquisición o producción relativamente bajo. Los inconvenientes principales de latransmisión por correa, que limitan su empleo en ciertos mecanismos y accionamientos son: • Grandes dimensiones exteriores. • Inconstancia de la relación de transmisión cinemática debido al deslizamiento elástico. • Grandes cargas sobre los árboles y apoyos, y por consiguiente considerables pérdidas de potencia por fricción. • Vida útil de la correa relativamente baja. De los tipos básicos de correas, sonlas trapeciales las que han adquirido mayor aplicación en la industria. Su rápida difusión se debe a la introducción del motor eléctrico independiente, el cual exigió una nueva transmisión por correa que permitiera pequeña distancia entre los ejes de las poleas y grandes relaciones de transmisión. La capacidad de carga de una correa trapecial es mayor que la de una plana debido al mayorcoeficiente reducido de fricción. Para valores típicos de ángulo de ranuras entre 34° y 40°, el valor medio del coeficiente reducido es 3 veces mayor para las correas trapeciales que para correas planas de igual material. Por ello, si las condiciones son iguales, una transmisión por correa trapecial trasmite mayor carga que una transmisión análoga de correa plana.

Fig. 1 - Análisis de la fuerza defricción Fr en una correa plana y otra trapecial, en dependencia del tensado estático S0, la fuerza normal N, el coeficiente de fricción f y el ángulo de flanco del perfil δ.

Los diferentes tipos fundamentales de correas trapeciales pueden ser divididos en: Según la relación ancho / altura [b / h]. Correas normales (clásicas)....................... b/h = 1,6 Correasestrechas....................................... b/h = 1,2 as....................................... Correas anchas (para variadores)............... b/h = 2... 3 Según la forma de la sección transversal. Correas trapeciales. Correas hexagonales. nales. Correas bandeadas. Según su construcción exterior. Correas con cubierta exterior (wrapped belt). Correas con flancos abiertos (Raw edge belt o Fan belt). abier El deslizamientoelástico surge como resultado de las deformaciones (estiramiento y acortamiento) que sufre la correa en el sentido longitudinal y acompaña el trabajo de la transmisión bajo carga. Este fenómeno es localizado en el contacto que se produce entre la correa y las poleas. Las investigaciones experimentales mostraron que en una transmisión que trabaja normalmente, el movimiento deslizante elástico notiene lugar en toda la superficie de te contacto de la correa con las poleas. En cada polea el ángulo de contacto [α] se divide ], en dos partes: en el ángulo de deslizamiento αdes y en el ángulo de reposo αrep, en este último el deslizamiento elástico no se observa. stico

A medida que aumenta la carga útil que es trasmitida por la correa, el ángulo de deslizamiento aumenta a expensa de la...