Maquinas termicas

Durante el trabajo de este mecanismo se pueden diferenciar varias etapas que se ha convenido en llamar ciclos o tiempos y que conoceremos con algo de detalle mas adelante, pues bien, en la práctica esto proporciona otra vía importante y muy general de clasificación:

1. Motores de dos  tiempos.
2. Motores de cuatro tiempos.
Motores de cuatro tiempos.
En estos motores el ciclo completo detrabajo se puede dividir en cuatro etapas o carreras diferenciables (de ahí el nombre de motores de cuatro tiempos).


Figura 2

1.- Carrera de admisión
Motor de gasolina:

Durante la carrera de admisión y el descenso del pistón (figura 2), se abre una válvula conocida como válvula de admisión (la de la izquierda) y entra al cilindro, debido al vacío resultante (según indican las flechas),la mezcla de aire y gasolina mezcladas (previamente elaborada en el carburador o durante la inyección del combustible en la corriente de aire aspirado). La otra válvula, o válvula de escape (la de la derecha) permanece cerrada.

Cuando el pistón llega a su punto mas bajo, conocido como punto muerto inferior todo el cilindro está lleno de la mezcla combustible y el pistón comienza a subir.Motor Diesel:

Para el caso del motor Diesel solo entra al cilindro por el mismo procedimiento aire sin combustible.


Figura 3

2.-Carrera de compresión
Motor de gasolina:

En el momento en que el pistón sube, se cierra la válvula de admisión y la de escape permanece cerrada, por lo que se produce la compresión de la mezcla de aire y combustible en el volumen que está por encima delpistón, la cámara de combustión. Esta parte del ciclo se conoce como carrera de compresión, durante ella y debido al aumento de presión, el aire se calienta, la gasolina se evapora y mezcla íntimamente con el aire, quedando preparada para el encendido, que se produce cuando el pistón alcanza una posición muy próxima al punto mas alto conocido como punto muerto superior. Este encendido se produce debido alsalto de una chispa eléctrica en la bujía (en el centro), muy bien sincronizada en el momento preciso.

La inflamación de la mezcla produce un aumento brusco de la presión que empuja el pistón hacia abajo para producir la fuerza de trabajo del motor.

Motor Diesel:

Si nos referimos al motor Diesel, durante la carrera de compresión solo se comprime el aire y al hacerlo se calienta, luegocerca del punto muerto superior, se inyecta el combustible a muy alta presión dentro del cilindro finamente atomizado, con un dispositivo conocido como inyector; la temperatura del aire evapora y enciende el combustible espontáneamente (sin bujía) y se produce el aumento de presión.

Figura 4

3.-Carrera de trabajo
Motor de gasolina:

La gran presión de los gases, al quemarse el combustible,hace descender el pistón con gran fuerza, y es en este momento que el motor puede producir trabajo útil capaz de mover una carga, para este caso el automóvil. Esta parte del ciclo se conoce como carrera de fuerza.

Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriado bastante y han perdido una buena parte de la presión por lo que ya no son útiles para realizar el trabajo, en ese momento seabre la válvula de escape y comienza la última parte del ciclo.

Motor Diesel:

Esta parte del ciclo es idéntica para los motores de gasolina y Diesel.

Figura 5

4.-Carrera de escape
Motor de gasolina:

El movimiento ascendente del pistón empuja los gases remanentes de la combustión, limpia el cilindro de los gases quemados, los que salen a través de la válvula de escape (según lasflechas) mientras la válvula de admisión permanece cerrada.

Cuando llega al punto muerto superior y el cilindro está limpio, empieza un nuevo descenso y se comienza un nuevo ciclo de admisión para perpetuar el movimiento del motor.

Motor Diesel:

Esta parte del ciclo es idéntica para los motores de gasolina y Diesel.

En resumen, pera completar un ciclo de trabajo, el cigüeñal a dado dos...