sincronizador

EL MECANISMO DEL SINCRONIZADOR

En las primeras cajas de cambio utilizadas, el cambio de velocidades se establecía por el desplazamiento de los engranajes, siendo estos dientes rectos, y haciéndolos engranar entre los ejes del intermediario y los del eje del segundario, contando con que la caja fuera de tres ejes, de forma similar a como se hace hoy con los engranajes de la marcha atrás. Estesistema requería prácticamente detener el vehículo para cambiar de velocidad y permitir la selección de otra relación.
Con posterioridad se emplearon los collarines desplazables, similares a los que hoy utilizamos pero sin el sincronizador. Aquí lo que desplazaba era tan solo el collarín y los engranajes podían tener toma constante con lo que se introdujeron los engranajes helicoidales. Aunasí la habilidad del conductor era quien evitaba las averías en el cambio. El doble embrague al reducir, con el fin de igualar las velocidades de los ejes era casi imperativo.

FUNCIONAMIENTO

Los sincronizadores son anillos compuestos de bronce, con forma helicoidal, que se alojan en los extremos de cada engranaje de cada marcha y es necesaria su presencia ya que se encarga de reducir lasrpm de giro de un engranaje engranado al desplazable a las mismas RPM de giro del engranaje de marcha que va a ser seleccionado.
Por ejemplo, para pasar de segunda a tercera, el engranaje de la segunda velocidad no va a estar girando a la misma velocidad que el engranaje de la tercera. Si pasamos la marcha en esas circunstancias, el cambio seguramente entrará forzado o no entrará. De lo contrario,entra con suavidad y sin hacer ruido para hacer solidario el piñón al eje y a este.
Los sincronizadores están montados sobre un estriado en el árbol secundario de la caja de cambios, de tal manera que tienen un movimiento de rotación solidario a él (giran a la misma velocidad).
En cajas de cambio manual estos elementos están acoplados a la palanca de cambio a través de un mecanismo de barrasarticuladas. Cada sincronizador puede deslizar sobre su estriado hacia una rueda dentada o hacia otra, de tal manera que al acoplar una marcha a través de la palanca, el sincronizador hace solidario el movimiento una rueda dentada del árbol secundario con dicho árbol, es decir, se impone una relación entre la velocidad de giro de las ruedas del automóvil y el eje de salida de la caja de cambios (oárbol secundario).
A priori puede pensarse que este acoplamiento se haría de forma brusca y originaria esfuerzos demasiado grandes, pero los sincronizadores están diseñados para que la 'sincronización' se haga de manera progresiva. El proceso es el siguiente:
En primer lugar el usuario produce un desplazamiento de la palanca de cambios a la marcha deseada. Al moverla comienza a acercarse elsincronizador a una de las ruedas dentadas. Conforme el sincronizador se va aproximando, comienza una etapa de deslizamiento a través de unas superficies (generalmente cónicas) que están presentes tanto en la rueda dentada de la caja de cambios como el el sincronizador. Estas superficies de alta fricción permiten igualar por rozamiento las velocidades de rotación del sincronizador (es decir, delárbol secundario) con la rueda dentada que se haya seleccionado para la marcha.
De este proceso puede deducirse que, lógicamente, las ruedas dentadas del árbol secundario están montadas en él sobre unos cojinetes que permiten el giro independiente de ambos.
Una vez se haya producido la sincronización, se produce el acoplamiento final del sincronizador a la rueda dentada, con lo que cesa eldeslizamiento, y la marcha queda acoplada. Si este proceso no se hace correctamente (la palanca no está en la posición adecuada, etc) la marcha 'se sale'.
El desgaste que sufren estos elementos es mucho menor que otras partes rozantes del automóvil (como embragues o frenos), por lo que requieren menor mantenimiento.

PRINCIPALES TIPOS DE SINCRONIZADORES

SINCRONIZADOR TIPO BORG WARNER



El...