Teoria motores

Este motor recibe el nombre de Su inventor, el alemán Rudolph Diesel, que construyó el prototipo en 1897. Dicho motor alcanzó pronto un gran campo de aplicación industrial debido a su alto rendimiento, conseguido al trabajar con altas presiones, obteniendo así un mayor trabajo útil y un mejor aprovechamiento del combustible, con la ventaja adicional de poder utilizar combustibles más económicos.Los motores Diesel, al igual que los de explosión, son motores endotérmicos y de combustión interna: transforman la energía en el interior de sus cilindros y están clasificados dentro del grupo de motores alternativos.
Se caracterizan esencialmente por su sistema de alimentación y por la forma de realizar la combustión.
1.1 Funcionamiento

La formación de la mezcla se realiza en el Interiordel cilindro, comprimiendo aire puro e introduciendo el combustible al final de la compresión, el cual se inflama al contacto con el aire, al estar éste a una temperatura por encima del punto de inflamación del combustible. No llevan, por tanto, carburador ni sistema de encendido, que se sustituyen por un sistema de inyección del combustible.
La combustión se realiza con aportación de calor apresión constante. El aumento de presión es compensado por la aportación de calor durante la expansión de los gases, durando la combustión mientras se está introduciendo el combustible.
Para su funcionamiento se emplean aceites combustibles (gasóleos) procedentes del petróleo, mucho más económicos que la gasolina. Aunque el valor energético de estos combustibles es algo inferior a igualdad devolumen, se obtiene mayor número de calorías/gramo, al ser más densos.

1.2 Características constructivas

Las características constructivas de estos motores son análogas a los de explosión, pero debido a las grandes presiones con que trabajan, requieren una construcción más robusta con un mayor dimensionado de sus cilindros y órganos móviles, lo que les hace aptos para trabajos pesados.
Debido alas mayores temperaturas y presiones que tienen que soportar, estos motores necesitan una refrigeración muy eficaz y una mayor calidad en los aceites de engrase.
Las partes principales se muestran en la Fig. A:
* Árbol de levas (1): Es un elemento perfectamente sincronizado con el cigüeñal que permite la apertura y cierre de las distintas válvulas del motor controlando sus fluidos
* Culata(2): Es el elemento que protege la parte superior del motor
* Válvulas de admisión de escape (3): Las válvulas son accionadas por el árbol de levas según el tiempo en que se encuentra el pistón, estas abren o cierran para el correcto funcionamiento.
* Cilindros (4): es un hueco con forma cilíndrica practicado en el bloque en el que se realiza la combustión y sobre el que se desplaza elpistón
* Bloque o Monoblock (5): Se encuentra entre la culata y el carter, es la parte más pesada del motor, en el se encuentran los cilindros, los orificios de refrigeración y lubricación , así como los soportes de diferentes piezas del motor
* Pistón (6): Se encuentra en el cilindro y puede desplazarse sobre el, transformando la energía térmica de la combustión en energía mecánica detranslación, cada desplazamiento del pistón se denomina carrera
* Volante (7): Acumula energía en forma de momento de inercia cuando se realiza una combustión, para cederla al motor cuando la precise, dando la sensación de un movimiento continuo, se encuentra en un extremo del cigüeñal
* Carter (8): Es el elemento que protege la parte inferior del motor la vez que sirve para depósito delubricante.
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Fig. A Partes principales del motor diesel.

El motor Diesel de cuatro tiempos tiene una estructura semejante a los motores de explosión (Fig. B y C), salvo ciertas características particulares. Funciona en un ciclo de cuatro tiempos. El émbolo (1) desarrolla cuatro carreras alternativas mientras el árbol motriz (2) da dos giros de 360° o dos...