titulo del trabajo

TITULO
IMPORTANCIA DE DIVERSOS CONCEPTOS FÍSICOS EN EL ÓPTIMO DISEÑO DE AUTOPISTAS Y CARRETERAS SEGURAS, Y PROPUESTAS DE MECANISMOS MAGNÉTICOS ANTICOLISIONES
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Las exigencias de producción y la alta competitividad entre las industrias de todo tipo crecen a diario. Esta situación afecta también al campo de la ingeniería dedicada al diseño y construcción; pues laética y eficiencia de la rama puede verse afectada por la presión de entregar un producto “bien hecho” en condiciones restrictivas de tiempo y recursos, observándose un aumento en las condiciones inseguras de las vías de transporte por un equivocado diseño y, por tanto, una deficiente construcción en las mismas, lo cual deriva en un aumento en la tasa de accidentes.
Por lo anterior, estainvestigación se encaminará a profundizar en la importancia de la precisión de preceptos físicos para un buen diseño y construcción; así como demostrar la aplicación de conceptos como peralte de curvas, aceleración relativa, fuerza centrípeta, impulso y cantidad de movimiento, aceleración, sonido, etc., en la realización del diseño correspondiente, y cómo el no aplicar adecuadamente estos conceptos tienedesafortunadas consecuencias en términos de seguridad. Agregando el interesante complemento de mecanismos magnéticos como propuesta para evitar riesgos y daños en colisiones.

1.2.1 ANTECEDENTES:
La modernización del sistema carretero es el punto clave para el desarrollo, en donde el principal medio de transporte es el terrestre.
Lo anterior, demanda un sistema carretero que ofrezca másmovilidad, seguridad, y eficacia.
Las autopistas, carreteras y sus intersecciones, éstas últimas con su usual concentración de complejos y diversos movimientos, deben diseñarse con suficiente capacidad para satisfacer los requerimientos de las demandas del tránsito, durante todo el período seleccionado para el diseño de las instalaciones.
Se consideran carreteras a las vías de dominio y uso públicoproyectadas y construidas fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Teniendo en cuenta que no se consideran como carreteras a:
Los caminos de servicio, atendiendo por tales a los construidos como elementos auxiliares o complementarios de las actividades específicas de sus titulares.
Los caminos construidos por las personas privadas con finalidad análoga a los caminos deservicio.
Para estudiar la circulación se emplean magnitudes que recogen los aspectos más importantes, las empleadas más frecuentemente son: la intensidad, velocidad y densidad. (Villarino, 2005).
En un esfuerzo para aumentar la eficacia operativa de carreteras, países como Corea del Sur han ido aumentando su diseño de autopistas en relación a su velocidad. Sin embargo, el uso de mayor diseño develocidad también aumentara los costes de construcción. Además se espera que tenga un impacto en la seguridad. Por lo tanto hay una fuerte necesidad de demostrar que las ventajas compensen el coste de tener un mayor diseño de velocidad. (Choi et al, 2013)
De acuerdo a las observaciones de velocidad se distinguen tres clases de vehículos (turismos, camiones ligeros y multi-eje de camino pesado) ycuatro categorías de condición de luz (día, noche y dos periodos de transición). Las velocidades de operación no dependen del tiempo o clase de vehículo. Las curvas horizontales afecta a la velocidad de funcionamiento, pero las velocidades de las dos direcciones de viaje en una curva horizontal puede diferir incluso con poca contribución de la alineación vertical. (Yasser Hassan, 2003)
El grado decurvatura y la densidad de calzada pueden ser influyentes en el desarrollo rural de carreteras de varios carriles. Es necesario comprender las relaciones entre los accidentes y las características de estos caminos. Los accidentes en las curvas horizontales, las curvas de calzadas y curvas tangenciales producen el mismo efecto tomando en cuenta la misma velocidad. (Kay Fitzpatrick et al, 2010)
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