Transmisiones
Páginas: 10 (2332 palabras)
Publicado: 21 de febrero de 2013
El Cuidado de la Transmisión Automática
Para una explicación detallada del funcionamiento de las transmisiones automáticas y su mantenimiento, vea nuestro boletín informativo #50
Para los detalles de la transmisión CVT, vea nuestro boletín #73
Para determinar si su transmisión es automática tradicional o CVT, clic aquí.
El término "Secuencial"
Primero hay que reconocer que el termino"secuencial" no defina cual transmisión tiene. Identifica que tipo de control electrónico tiene para controlar las fuerzas hidráulicas que actúan los discos en la transmisión automática o los puntos fijos de cambio en una transmisión CVT.
Transmisión Electromecánica
Otro confusión viene de las cajas que no tienen embrague, pero si, tienen sus 4 a 6 velocidades para hacer cambios. Estastransmisiones son mecánicas, pero al mover la palanca en el piso o el volante, un sensor activa el embrague. Al colocarlo en su nueva posición, el embrague vuelve a cerrar, haciendo contacto para transmitir la fuerza. Estas transmisiones normalmente utilizan los mismos aceites que transmisiones manuales.
La Función del Aceite en la Transmisión Automática
Los requerimientos para un ATF
Proveer unacorrecta fricción para los materiales específicos en cada transmisión
Tener compatiblilidad y no ser corrosivo con las piezas y los materiales
Transferir fuerza
Mantener su estabilidad térmica
Circular rápidamente en el frío
Poseer alta bombeabilidad en el frío
Lubricar todos los componentes
Tener buena detergencia para mantener las piezas libre de barniz y lodo
Actuar como líquido hidráulicoMinimizar espuma y desgaste
Disipar el calor generado
Poseer estabilidad contra oxidación.
Desplazarse en de los discos en el momento correcto
Correcto coeficiente de fricción para responder a materiales específicos
El aceite para una transmisión automática debe que ser muy resistente a la oxidación, a los cambios de viscosidad por las temperaturas y el uso, y debe poseer característicasde fricción correctas para cada tipo de caja. Ademas, tiene que mantener todas las superficies, los contactos y las válvulas limpios y libre de barniz.
A seguir explicamos algunas diferencias entre las especificaciones de fluidos ATF. La industria de lubricares y aditivos ha logrado a consolidar algunos de estas necesidades en unos cuantos productos por tecnología seguido por pruebas delaboratorio y campo. La fabricación de aceites sintéticos de características especiales de fricción y comportamiento en frío y calor, combinado con modificadores de viscosidad y punto de fluidez, más modificadores de fricción especial para diferentes materiales facilitan este comportamiento.
Los lubricantes para transmisiones automáticas tienen modificadores de fricción para sus embragues y bandas,pero son diferentes que los de motos (con sus embragues húmedos), equipo pesado (embragues y frenos húmedos) y tractores agrícolas (embragues y/o frenos húmedos). Cada aplicación tiene sus aceites correctos de acuerdo a los materiales, el torque, el tamaño y el diseño de la superficie..
Aquí explicamos las diferencias entre fluidos:
ATF TYPE A:
El aceite ATF tipo “A” fue recomendado entre1949 y 1969. Tiene las características de fricción correctas para los diseños de las cajas de esa época. No tiene ninguna norma de compatibilidad con los sellos y retenes, con frecuencia los “seca”, causando fugas y posteriores reparaciones. El Tipo “A” normalmente tiene un índice de viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y tiende a oxidarse rápidamente. Los fabricantes actuales de transmisiones no lorecomiendan. Ya no existe una norma para su calidad. Son fabricados por su bajo costo y para usuarios que no tienen una información técnica adecuada.
Clic aquí para ver la variación de viscosidad del aceite Tipo A.
ATF TYPE F:
El aceite ATF tipo “F” es especial para ciertas cajas automáticas de Ford® y Jaguar® hasta el año 1987 y ciertos sistemas de equipo pesado con transmisiones...
Para una explicación detallada del funcionamiento de las transmisiones automáticas y su mantenimiento, vea nuestro boletín informativo #50
Para los detalles de la transmisión CVT, vea nuestro boletín #73
Para determinar si su transmisión es automática tradicional o CVT, clic aquí.
El término "Secuencial"
Primero hay que reconocer que el termino"secuencial" no defina cual transmisión tiene. Identifica que tipo de control electrónico tiene para controlar las fuerzas hidráulicas que actúan los discos en la transmisión automática o los puntos fijos de cambio en una transmisión CVT.
Transmisión Electromecánica
Otro confusión viene de las cajas que no tienen embrague, pero si, tienen sus 4 a 6 velocidades para hacer cambios. Estastransmisiones son mecánicas, pero al mover la palanca en el piso o el volante, un sensor activa el embrague. Al colocarlo en su nueva posición, el embrague vuelve a cerrar, haciendo contacto para transmitir la fuerza. Estas transmisiones normalmente utilizan los mismos aceites que transmisiones manuales.
La Función del Aceite en la Transmisión Automática
Los requerimientos para un ATF
Proveer unacorrecta fricción para los materiales específicos en cada transmisión
Tener compatiblilidad y no ser corrosivo con las piezas y los materiales
Transferir fuerza
Mantener su estabilidad térmica
Circular rápidamente en el frío
Poseer alta bombeabilidad en el frío
Lubricar todos los componentes
Tener buena detergencia para mantener las piezas libre de barniz y lodo
Actuar como líquido hidráulicoMinimizar espuma y desgaste
Disipar el calor generado
Poseer estabilidad contra oxidación.
Desplazarse en de los discos en el momento correcto
Correcto coeficiente de fricción para responder a materiales específicos
El aceite para una transmisión automática debe que ser muy resistente a la oxidación, a los cambios de viscosidad por las temperaturas y el uso, y debe poseer característicasde fricción correctas para cada tipo de caja. Ademas, tiene que mantener todas las superficies, los contactos y las válvulas limpios y libre de barniz.
A seguir explicamos algunas diferencias entre las especificaciones de fluidos ATF. La industria de lubricares y aditivos ha logrado a consolidar algunos de estas necesidades en unos cuantos productos por tecnología seguido por pruebas delaboratorio y campo. La fabricación de aceites sintéticos de características especiales de fricción y comportamiento en frío y calor, combinado con modificadores de viscosidad y punto de fluidez, más modificadores de fricción especial para diferentes materiales facilitan este comportamiento.
Los lubricantes para transmisiones automáticas tienen modificadores de fricción para sus embragues y bandas,pero son diferentes que los de motos (con sus embragues húmedos), equipo pesado (embragues y frenos húmedos) y tractores agrícolas (embragues y/o frenos húmedos). Cada aplicación tiene sus aceites correctos de acuerdo a los materiales, el torque, el tamaño y el diseño de la superficie..
Aquí explicamos las diferencias entre fluidos:
ATF TYPE A:
El aceite ATF tipo “A” fue recomendado entre1949 y 1969. Tiene las características de fricción correctas para los diseños de las cajas de esa época. No tiene ninguna norma de compatibilidad con los sellos y retenes, con frecuencia los “seca”, causando fugas y posteriores reparaciones. El Tipo “A” normalmente tiene un índice de viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y tiende a oxidarse rápidamente. Los fabricantes actuales de transmisiones no lorecomiendan. Ya no existe una norma para su calidad. Son fabricados por su bajo costo y para usuarios que no tienen una información técnica adecuada.
Clic aquí para ver la variación de viscosidad del aceite Tipo A.
ATF TYPE F:
El aceite ATF tipo “F” es especial para ciertas cajas automáticas de Ford® y Jaguar® hasta el año 1987 y ciertos sistemas de equipo pesado con transmisiones...
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