Transporte De Ecuador

TRABAJO DE GEOGRAFIA URBANA

HISTORIA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
Ya en el periodo precolombino los incas poseían un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderías. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderías lograban llegar a destino. A veces a través de puentes de cuerdas entrelas montañas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicación.
La llegada de los españoles y portugueses a lo largo de casi toda América produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicación era el marítimo, dado que era el más eficiente y rápido.
“En América Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos porespañoles y portugueses”.
En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el río Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo,se hacían casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. 
El transporte terrestre se desarrolló despacio. En el siglo XVIII existían carreteras que unían ciudades.
El Ferrocarril del Sur (posteriormente Guayaquil & Quito Railway) comenzó a construirse en 1871 en Durán, al otro lado del río Guayas, y comenzó a transportar pasajeros hasta Milagro en 1874. El G&Q nunca cruzó elrío hasta Guayaquil. Otra línea, el Ferrocarril a la Costa, corrió al oeste desde Guayaquil hasta Salinas, pero no comenzó a operar hasta 1923. La primera operación ferroviaria de Guayaquil fue una línea a tracción animal que la Empresa del Salado abrió a lo largo de la Av. 9 de Octubre, desde la Plaza Roca fuerte hasta un parque en el estero Salado, el 20 de julio de 1873. La trocha era de 760 mm(30”) y los carros del tranvía fueron construidos por la John Stephenson Co. en Nueva York.
El desarrollo del tranvía en la década de 1880 es confuso, pero la Empresa del Salado parece haber construido un ramal hasta el cementerio en 1882. La Empresa de Carros Urbanos, fundada el 20 de noviembre de 1883, adquirió las líneas del Salado y ordenó un surtido de carros de tranvía desde la JohnStephenson de Nueva York –tanto de uno como de dos pisos, y de trochas de 762 mm (30”) y 1.435 mm (56.5”) (“standard”). Aquí hay uno de los carros de un piso de trocha estándar, Ejm:

La mayor parte de las rutas de tranvías de Guayaquil eran “circulares” –bajando por una calle, regresando por una calle paralela unas pocas cuadras más allá. La ECU abrió una línea circular de trocha estándar el 5 denoviembre de 1884 que se dirigía al norte por el Malecón hasta la Plaza Colón, para luego volver por la calle Rocafuerte.
Este es un carro de dos pisos sobre esta línea, en las calles Rocafuerte y V.M. Rendón. La Iglesia de la Merced, al fondo, fue muy dañada por un incendio que destruyó la mayor parte de la ciudad en 1896. Una iglesia más pequeña se encuentra en su lugar hoy día.

La ECU extendiósu línea de trocha estándar por las calles Chile y Chimborazo hasta el Hipódromo en 1887 y construyó un gran depósito de tranvías en la calle Noguchi. La siguiente tarjeta postal muestra un par de carros de dos pisos pasando por el Mercado del Malecón. La vista es hacia el sur. Los rieles más cerca del agua pertenecían al Ferrocarril de Aduana: véase más adelante.

El Ferrocarril de Aduana deGuayaquil fue un ferrocarril de carga impulsado a vapor que corría a lo largo de la ribera del río, paralelo al tranvía, desde el centro de la ciudad hasta la aduana, cerca de la Plaza Colón. La operación comenzó el 1º de abril de 1888 y la trocha era curiosa: 1219 mm (48”). La siguiente muestra una de sus primeras locomotoras, construida en 1887 por H.K. Porter en Pittsburgh.

La ECU comenzó a...