Transporte Publico
Páginas: 8 (1840 palabras)
Publicado: 9 de octubre de 2012
Transporte
El número de viajes que se realizan en transporte público es alto en comparación con otras ciudades fronterizas. Alrededor del 47% de viajes de modalidad motorizado son realizados en transporte público, y el 30% con respecto a todos los modos.
Diariamente los tijuanenses pagan el equivalente a 1 millón de pasajes para aborda las viejas unidades de transporte publico en estaciudad, según datos de la Dirección Municipal de Transporte. Esto equivale a un aproximado de 10 millones de pesos al día que ingresan a los bolsillos de los dueños de los permisos y concesiones.
Proyección de la población y desplazamientos de modos motorizados
La zona metropolitana de Tijuana está conformada por Tijuana, Playas de Rosarito y Tecate, donde a Tijuana le corresponde el carácter demunicipio central y a Playas de Rosarito y Tecate, el de municipios exteriores; además, incluye las franjas y poblados que rodean la mancha urbana de las tres localidades, susceptibles de incorporarse a ella en un horizonte de 21 años, se incluye en éstas el área del Valle de Las Palmas.
Uno de los problemas urbanos más importantes en el área metropolitana de Tijuana está relacionado con susaltos índices de motorización, dado que existe un vehículo por cada 3.2 habitantes. Se trata de un indicador superior a la media nacional, la cual registra de un vehículo por cada 8.86 habitantes, con base en los registros de autos legalmente regularizados. Esta cifra se incrementa al considerar los vehículos irregulares procedentes de los Estados Unidos, o bien regularizados en ese país, pero no enTijuana.
En estas últimas categorías podrían considerarse los siguientes:
* Vehículos registrados en los Estados Unidos de forma regular, pero que pasan la frontera y circulan cotidianamente en Tijuana.
* Vehículos que pasan la frontera de forma irregular, demostrable por la cantidad de vehículos decomisados o no reclamados, acumulados en los lotes concesionados para su resguardo yposterior remate.
* Vehículos en tránsito que no tienen como destino la ciudad, de circulación nacional o de paso internacional por las Garitas de San Ysidro y Otay.
En 1980 el índice de motorización era de 3.8 vehículos por persona, descendiendo a 3.6 para los siguientes 5 años e incrementando nuevamente a 3.8 para 1990. Efecto de la crisis dicho índice disminuye a 3.3 en 1995, elevándose a3.8 para el año 2000, igual a lo que sucedía hace dos décadas. Con la implementación de los corredores de transporte masivo que tienen como objetivo reducir el uso del automóvil, a partir del 2010 el índice de motorización podría estabilizarse en 3.00.
De manera adicional a los problemas citados, se identifican la saturación y congestionamiento vehicular. Estos obedecen principalmente a la faltade circuitos viales y conectividad con las vialidades primarias, limitaciones en la administración y mantenimiento de la vía pública, carencia de rutas alternas y de una red jerarquizada que permita la consolidación de los principales corredores de la ciudad. Influye también la topografía de la ciudad, que ha facilitado la comunicación vial de oriente a poniente, propiciando que los flujosvehiculares foráneos y de transporte de carga se mezclen con los locales, agudizando el congestionamiento vial.
Transporte público
El servicio de transporte público de pasajeros tiene una cobertura del 91% en el área urbana, y atiende al 60% de la población total, con modalidades de taxis y calafias principalmente. Su problemática se asocia a la saturación de rutas, falta de renovación del parquevehicular e inadecuada infraestructura de apoyo.
El total de flota vehicular que atiende el transporte colectivo de pasajeros es de 8,389 vehículos, privilegiando la modalidad más pequeña con el 70% de unidades, lo que provoca:
• Congestionamiento vial
• Emisión de contaminantes
• Pulverización de la oferta
• Dificultades para la organización operacional
• Falta de organización...
El número de viajes que se realizan en transporte público es alto en comparación con otras ciudades fronterizas. Alrededor del 47% de viajes de modalidad motorizado son realizados en transporte público, y el 30% con respecto a todos los modos.
Diariamente los tijuanenses pagan el equivalente a 1 millón de pasajes para aborda las viejas unidades de transporte publico en estaciudad, según datos de la Dirección Municipal de Transporte. Esto equivale a un aproximado de 10 millones de pesos al día que ingresan a los bolsillos de los dueños de los permisos y concesiones.
Proyección de la población y desplazamientos de modos motorizados
La zona metropolitana de Tijuana está conformada por Tijuana, Playas de Rosarito y Tecate, donde a Tijuana le corresponde el carácter demunicipio central y a Playas de Rosarito y Tecate, el de municipios exteriores; además, incluye las franjas y poblados que rodean la mancha urbana de las tres localidades, susceptibles de incorporarse a ella en un horizonte de 21 años, se incluye en éstas el área del Valle de Las Palmas.
Uno de los problemas urbanos más importantes en el área metropolitana de Tijuana está relacionado con susaltos índices de motorización, dado que existe un vehículo por cada 3.2 habitantes. Se trata de un indicador superior a la media nacional, la cual registra de un vehículo por cada 8.86 habitantes, con base en los registros de autos legalmente regularizados. Esta cifra se incrementa al considerar los vehículos irregulares procedentes de los Estados Unidos, o bien regularizados en ese país, pero no enTijuana.
En estas últimas categorías podrían considerarse los siguientes:
* Vehículos registrados en los Estados Unidos de forma regular, pero que pasan la frontera y circulan cotidianamente en Tijuana.
* Vehículos que pasan la frontera de forma irregular, demostrable por la cantidad de vehículos decomisados o no reclamados, acumulados en los lotes concesionados para su resguardo yposterior remate.
* Vehículos en tránsito que no tienen como destino la ciudad, de circulación nacional o de paso internacional por las Garitas de San Ysidro y Otay.
En 1980 el índice de motorización era de 3.8 vehículos por persona, descendiendo a 3.6 para los siguientes 5 años e incrementando nuevamente a 3.8 para 1990. Efecto de la crisis dicho índice disminuye a 3.3 en 1995, elevándose a3.8 para el año 2000, igual a lo que sucedía hace dos décadas. Con la implementación de los corredores de transporte masivo que tienen como objetivo reducir el uso del automóvil, a partir del 2010 el índice de motorización podría estabilizarse en 3.00.
De manera adicional a los problemas citados, se identifican la saturación y congestionamiento vehicular. Estos obedecen principalmente a la faltade circuitos viales y conectividad con las vialidades primarias, limitaciones en la administración y mantenimiento de la vía pública, carencia de rutas alternas y de una red jerarquizada que permita la consolidación de los principales corredores de la ciudad. Influye también la topografía de la ciudad, que ha facilitado la comunicación vial de oriente a poniente, propiciando que los flujosvehiculares foráneos y de transporte de carga se mezclen con los locales, agudizando el congestionamiento vial.
Transporte público
El servicio de transporte público de pasajeros tiene una cobertura del 91% en el área urbana, y atiende al 60% de la población total, con modalidades de taxis y calafias principalmente. Su problemática se asocia a la saturación de rutas, falta de renovación del parquevehicular e inadecuada infraestructura de apoyo.
El total de flota vehicular que atiende el transporte colectivo de pasajeros es de 8,389 vehículos, privilegiando la modalidad más pequeña con el 70% de unidades, lo que provoca:
• Congestionamiento vial
• Emisión de contaminantes
• Pulverización de la oferta
• Dificultades para la organización operacional
• Falta de organización...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.