ZONIFICACIÓN DEL TRANSPORTE

INTRODUCCIÓN

A menudo, los pobladores de las áreas rurales, que son declaradas espacios naturales protegidos, consideran este hecho una «amenaza» para sus intereses ya que, en general, parece existir un conflicto entre la protección del medio ambiente y el desarrollo agrícola debido a una desigual distribución de los costes y beneficios asociados a la protección de la naturaleza. Sin embargo,cada vez en mayor número, las zonas rurales se muestran incapaces de sostener y mejorar el nivel de vida de sus habitantes a través del aprovechamiento agrario de los recursos primarios.
Por ello, además de contribuir a la protección del medio ambiente, una adecuada gestión de los espacios naturales puede constituir un mecanismo idóneo para alcanzar el doble objetivo de, por un lado, mejorar elnivel de renta de sus habitantes a través del efecto dinamizador que sobre el entorno económico tiene el desarrollo de actividades terciarias vinculadas al tiempo libre y, por otro, satisfacer las necesidades legítimas de esparcimiento y ocio de amplios estratos de la población. Estos métodos se basan en el comportamiento de los individuos tendente a la maximización de su utilidad pero, dado queel flujo de servicios proporcionado por los recursos ambientales no tiene precio de mercado, su valor debe ser obtenido a partir de los datos de mercado de otros bienes con los que está claramente relacionado. De hecho, la mayoría de estos métodos utilizan modelos que se basan en algún tipo de relaciones de sustitución o complementariedad entre los servicios ambientales y los bienes y serviciosdisponibles en el mercado.


OBJETIVOS
1. Identificar cuáles son los factores de la cuantificación de la demanda del bien ambiental.

2. Identificar cuáles son las especificaciones de la función de demanda del servicio ambiental.

3. Identificar posibles limitaciones en el coste de viaje zonal



MARCO TEORICO




ORIGEN Y FUNDAMENTOS TEÓRICOS

El método del coste de viaje seaplica a la valoración económica de áreas naturales que cumplen una función recreativa. Se puede afirmar, que es la técnica más antigua de todas aquéllas que tratan de obtener el valor de los bienes que carecen de mercado. Como señala McConnell (1985), su origen se encuentra en una petición realizada por el Servicio de Parques Naturales de los Estados Unidos a diez economistas sugiriéndoles queidearan métodos para poder medir los beneficios económicos de la existencia de dichos parques y compararlos con los beneficios que se derivarían si tales áreas se utilizaran para otros propósitos. Harold Hotelling respondió a esta petición en 1947 con una carta en la que se encontraba la «esencia» de lo que posteriormente vendría a llamarse el método del coste de viaje. También, se conoce estemétodo como el método de Clawson-Knetsc debido a que ellos perfeccionaron la idea original de Hotelling.

El fundamento teórico de este método es la variación que se da en el coste de acceder a un determinado lugar como puede ser un Parque Natural. En general, aunque el precio de entrada a un espacio de interés natural sea cero, el coste de acceso es generalmente superior a dicha cantidad ya que elvisitante incurre en unos gastos ocasionados por el desplazamiento. Por lo tanto, cabría esperar que cuanto más cerca se resida del espacio natural que se quiere valorar mayor será el número de visitas realizadas al mismo dado que menores serán los gastos en los que se incurren. De esta forma, se puede obtener la función de demanda de dicho bien relacionando el número de visitas (cantidad demandada)con el coste de desplazamiento (precio) y, también, se podrían analizar los cambios que produciría en el excedente del consumidor una modificación de la situación del mismo (su desaparición o cierre). En definitiva, este método trata de valorar los bienes ambientales mediante el comportamiento observado en mercados que guardan alguna relación con dichos bienes. En concreto, como ya se ha...