12ex

Nivel 1: Estratégico
Nivel 2: Tradicional
Nivel 3: Actual Adicional
Innovación
3
Evaluación del riesgo
1
Cumplimiento con las regulaciones
3
Desarrollo de la estrategia
1
Impacto Ambiental
3
Capacidades técnicas, de ingeniería, de manufactura y de logística
2
Factores sociales y políticos
3
Vinculación entre suministro y estrategia
1


A) Proveedores Preferidos
B Sonaquellos que no satisfacen las necesidades operacionales y estratégicas de sus clientes; en este contexto, la acción normal que se requiere descontinuar las operaciones con ellas y sustituirlos por otros mejores.
B) Proveedores inaceptables
C Son aquellos que satisfacen las necesidades de sus clientes según lo requiere el contrato. Prestan un servicio que otras entidades podrían fácilmenteigualar por lo que no constituyen una base para lograr ventajas competitivas.
C) Proveedores Aceptables
A Satisface todas las necesidades operacionales y algunas de las estrategias de la organización compradora; además, reacciona de manera positiva ante las iniciativas del comprador
D) Proveedores Excepcionales
D Anticipan las necesidades operativas y estratégicas del comprador y soncapaces de satisfacerlas y superarlas.




1. El vendedor despacha los bienes para su exportación y los entrega al transportista especificado por el comprador en la localidad designada, donde este toma posesión de ellos. El “lugar designado” es nacional para el vendedor y el transportista puede ser una naviera, una aerolínea , una empresa de transporte, un ferrocarril o un individuo o unaempresa que se compromete a conseguir transporte a través de cualquiera de estos métodos de traslado , incluyendo una alternativa intermodal, como una agencia de transporte para fletes internacionales. El comprador asume todo el riesgo de pérdida o de daño desde el momento en el que los bienes se entregan al transportista.
FCA: Transportista gratuito (puerto de embarque designado)

2.El vendedor despacha los bienes para su exportación, los entrega al transportista y es responsable del pago del transporte y el seguro al puerto de destino designado. El vendedor también es responsable por los costos de descarga, el despacho ante la aduana, los derechos y otros costos cuando están incluidos en los costos del transporte, como las entregas de paquetes pequeños.
CIP: Transporte yseguro pagado (puerto de destino designado)
3. El vendedor es responsable por el despacho de los bienes, y los entrega después de pasar las vías del barco en el puerto de embarque y de pagar los costos de transporte de los bienes al puerto de destino designado, Se usa solo en el caso de transportes marítimos oceánicos o en territorios interiores; el “puerto de destino designado” es nacional parael comprador. Este asume la responsabilidad por el riesgo de pérdida o por el daño y los costos de trasporte adicionales una vez que los bienes pasan las vías del barco en el puerto de embarque.
CFR: Costo y flete (puerto de destino designado)
4. El vendedor despacha los bienes para la exportación y los entrega al trasportista y es responsable por pagar el transporte al puerto de destinodesignado. El vendedor también es responsable de los costos de descarga, el despacho ante la aduana para las importaciones y los derechos donde tales costos se incluyen en el costo del transporte, como la entrega de pequeños. El comprador es responsable por todos los costos adicionales, como los de obtener y pagar las coberturas de seguros. Se puede usar para cualquier forma de transporte incluyendo eltrasporte intermodal; el “puerto de destino especificado” es nacional para el comprador, pero no necesariamente es el punto de entrega final.
CPT: Trasporte pagado a (puerto de destino designado)

5. El vendedor/exportador entrega los bienes en sus instalaciones y el comprador asume todos los costos y riesgos del “lugar designado” de negocios del vendedor. Este no exporta los bienes y no...