1945 1980
Páginas: 5 (1069 palabras)
Publicado: 4 de noviembre de 2015
1945 - 1980
TURBOHÉLICES
Transición de la aviación
militar a la comercial.
Después del fin de la Segunda Guerra Mundial, la aviación
comercial pasó a desarrollarse de manera independiente a la
aviación militar.
Las empresas fabricantes de aviones pasaron a crear modelos
especialmente diseñados para el transporte de pasajeros y,
durante los primeros años después de la guerra, las líneasaéreas
usaron aviones militares modificados para uso civil, o versiones
derivadas de los mismos, entre los que cabría destacar el Boeing
377 Stratocruiser, que derivaba del Boeing C-97 Stratofreighter
Boeing B-29
Superfortres
s
Boeing C-97
Stratofreigh
ter
Boeing 377
Antecedentes de motores a
La propulsión a chorro comenzó con la invención del cohete por los chinos
reacción.
en el siglo XI.
El sistema de propulsión del cohete fue utilizado inicialmente para crear
fuegos artificiales pero gradualmente progresó para crear algunos tipos
de armas, aunque su tecnología no progresó durante siglos.
El problema era que esos cohetes eran demasiado ineficaces para ser
útiles en la aviación general. Durante los años 1930, el
motor de combustión interna en sus diferentes formas era elúnico tipo de
planta motriz disponible para los diseñadores aeronáuticos. Sin embargo,
los ingenieros empezaron a comprender que el motor de pistones estaba
limitado en términos del máximo rendimiento que podía alcanzar; el
límite era esencialmente el de la eficiencia de la hélice. Ésta alcanzaba su
máximo cuando las puntas de las palas se aproximaban a la
velocidad del sonido. Si el rendimientodel motor, y por tanto del avión,
se quería incrementar para superar esta barrera, se debía encontrar un
nuevo modo para mejorar radicalmente el diseño del motor de pistones,
o se necesitaba desarrollar un nuevo tipo de planta propulsora. Esto fue
el motivo para el desarrollo del motor de reacción.
Coandă-1910
Heinkel He 178-1939
La era de los reactores
A finales de los años 40, losingenieros comenzaron a desarrollar
las turbinas usadas en los cazas a reacción producidos durante la
Segunda Guerra Mundial.
En un principio, los Estados Unidos y la Unión Soviética querían
turbinas a reacción para producir bombarderos y cazas cada vez
mejores, y así mejorar todavía más su arsenal militar.
Cuando comenzó la Guerra de Corea en 1950, tanto los Estados
Unidos como la UniónSoviética disponían de cazas a reacción,
entre los que destacaban el norteamericanoNorth American F-86
Sabre y el soviético MiG-15.
North American F-86 Sabre
Mikoyan-Gurevich MiG-15
Aviones comerciales a reacción.
En cuanto al primer avión de reacción de carácter comercial de la
historia de la aviación, fue el De Havilland Comet de
fabricación británica. El Comet comenzó su uso como avión depasajeros en 1952, siendo capaz de volar a 850 km/h, y con una
cabina presurizada y relativamente silenciosa.
Este avión comenzó siendo un éxito comercial, y muchas líneas
aéreas hicieron pedidos. Pero dos accidentes ocurridos
en 1954 en medio del mar, hicieron que surgieran grandes dudas
en lo relativo a la seguridad del avión. La causa principal de los
accidentes fueron las turbinas, que estabanlocalizadas dentro de
la estructura del ala, y debido a que estas alcanzaban altas
temperaturas, poco a poco debilitaban la estructura del ala, la
cual acababa por fragmentarse en el aire debido a la fatiga del
metal.
Éxito de Boeing
La norteamericana Boeing lanzó el Boeing 707 en 1958, el cual
se convirtió en el primer avión de pasajeros a reacción que tuvo
éxito. Los ingenieros quedesarrollaron el modelo, dedicaron
especial empeño en que los errores que se habían cometido en el
De Havilland Comet no se dieran en el 707.
Los modelos a reacción Douglas DC-8 yConvair 880 fueron
lanzados algunos años después, aunque el éxito comercial que
ambos modelos tuvieron fue más modesto que el que alcanzó el
707, del que se produjeron un total de 1.010 unidades,
convirtiendo a la...
TURBOHÉLICES
Transición de la aviación
militar a la comercial.
Después del fin de la Segunda Guerra Mundial, la aviación
comercial pasó a desarrollarse de manera independiente a la
aviación militar.
Las empresas fabricantes de aviones pasaron a crear modelos
especialmente diseñados para el transporte de pasajeros y,
durante los primeros años después de la guerra, las líneasaéreas
usaron aviones militares modificados para uso civil, o versiones
derivadas de los mismos, entre los que cabría destacar el Boeing
377 Stratocruiser, que derivaba del Boeing C-97 Stratofreighter
Boeing B-29
Superfortres
s
Boeing C-97
Stratofreigh
ter
Boeing 377
Antecedentes de motores a
La propulsión a chorro comenzó con la invención del cohete por los chinos
reacción.
en el siglo XI.
El sistema de propulsión del cohete fue utilizado inicialmente para crear
fuegos artificiales pero gradualmente progresó para crear algunos tipos
de armas, aunque su tecnología no progresó durante siglos.
El problema era que esos cohetes eran demasiado ineficaces para ser
útiles en la aviación general. Durante los años 1930, el
motor de combustión interna en sus diferentes formas era elúnico tipo de
planta motriz disponible para los diseñadores aeronáuticos. Sin embargo,
los ingenieros empezaron a comprender que el motor de pistones estaba
limitado en términos del máximo rendimiento que podía alcanzar; el
límite era esencialmente el de la eficiencia de la hélice. Ésta alcanzaba su
máximo cuando las puntas de las palas se aproximaban a la
velocidad del sonido. Si el rendimientodel motor, y por tanto del avión,
se quería incrementar para superar esta barrera, se debía encontrar un
nuevo modo para mejorar radicalmente el diseño del motor de pistones,
o se necesitaba desarrollar un nuevo tipo de planta propulsora. Esto fue
el motivo para el desarrollo del motor de reacción.
Coandă-1910
Heinkel He 178-1939
La era de los reactores
A finales de los años 40, losingenieros comenzaron a desarrollar
las turbinas usadas en los cazas a reacción producidos durante la
Segunda Guerra Mundial.
En un principio, los Estados Unidos y la Unión Soviética querían
turbinas a reacción para producir bombarderos y cazas cada vez
mejores, y así mejorar todavía más su arsenal militar.
Cuando comenzó la Guerra de Corea en 1950, tanto los Estados
Unidos como la UniónSoviética disponían de cazas a reacción,
entre los que destacaban el norteamericanoNorth American F-86
Sabre y el soviético MiG-15.
North American F-86 Sabre
Mikoyan-Gurevich MiG-15
Aviones comerciales a reacción.
En cuanto al primer avión de reacción de carácter comercial de la
historia de la aviación, fue el De Havilland Comet de
fabricación británica. El Comet comenzó su uso como avión depasajeros en 1952, siendo capaz de volar a 850 km/h, y con una
cabina presurizada y relativamente silenciosa.
Este avión comenzó siendo un éxito comercial, y muchas líneas
aéreas hicieron pedidos. Pero dos accidentes ocurridos
en 1954 en medio del mar, hicieron que surgieran grandes dudas
en lo relativo a la seguridad del avión. La causa principal de los
accidentes fueron las turbinas, que estabanlocalizadas dentro de
la estructura del ala, y debido a que estas alcanzaban altas
temperaturas, poco a poco debilitaban la estructura del ala, la
cual acababa por fragmentarse en el aire debido a la fatiga del
metal.
Éxito de Boeing
La norteamericana Boeing lanzó el Boeing 707 en 1958, el cual
se convirtió en el primer avión de pasajeros a reacción que tuvo
éxito. Los ingenieros quedesarrollaron el modelo, dedicaron
especial empeño en que los errores que se habían cometido en el
De Havilland Comet no se dieran en el 707.
Los modelos a reacción Douglas DC-8 yConvair 880 fueron
lanzados algunos años después, aunque el éxito comercial que
ambos modelos tuvieron fue más modesto que el que alcanzó el
707, del que se produjeron un total de 1.010 unidades,
convirtiendo a la...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.