218 Ferrocarril Multimodal
Páginas: 26 (6301 palabras)
Publicado: 13 de junio de 2015
Comercio exterior
El ferrocarril
y la multimodalidad
en México
Ana Grisel Maldonado
Carrasco
E
n Inglaterra, el ferrocarril corrió su
primera ruta comercial en 1830, de
Manchester a Liverpool; en México, se
concesionó la construcción de una vía en
1837 siguiendo los vientos modernizadores, a pesar de que este país había vivido
un siglo lleno de dificultades yagitaciones
políticas. Su construcción no se concretó
sino en 1872, cuando se terminó el ferrocarril que partía del puerto de Veracruz a la
Ciudad de México, con capital inglés. Éste
no sólo adquirió relevancia por unir al puerto más importante con la capital del país,
sino porque tuvieron que resolver el ascenso por la sierra Oriental, lo cual representaba un verdadero reto técnico.
Por otro lado, muchosestadounidenses,
tras el fin de su guerra civil, vieron a México como El Dorado por sus recursos naturales y al tren, como un medio para su
traslado. La ruta marítima del puerto de
Topolobampo hacia Estados Unidos era utilizada para la exportación de minerales que se cargaban en mulas para su embarque, en el puerto. Fue el primer proyecto ferroviario con destino al norte del país
—entonces no tanimportante como la ruta
de Veracruz— y partiría del puerto de Topolobampo a la frontera con Estados Unidos
para continuar hasta Kansas City; en este
caso, el tren sustituyó una ruta marítima.
218
comercio exterior, vol. 59, núm. 3, marzo de 2009
S
i bien desde 1908 el Estado era el accionista mayoritario de las líneas ferroviarias más importantes, durante el
régimen de Lázaro Cárdenas seemprendió
el programa más importante de modernización de los ferrocarriles. En 1937 se creó
Ferrocarriles Nacionales de México (Ferronales), como empresa paraestatal, sin
participación privada, con el fin de que el
Estado tuviera el control del medio más importante de carga y de pasajeros. En 1975,
todos los ferrocarriles eran de propiedad
estatal; sin embargo, se fusionaron por
completo a Ferronaleshasta 1986.
Diez años después se abrió la convocatoria para la adquisición de los títulos representativos del capital social del ferrocarril
Chihuahua-Pacífico y los del Ferrocarril del
Noreste. Al siguiente año, 1997, se otorgan las primeras concesiones y el proceso de privatización terminó en 2001; con
el decreto se extingue el organismo descentralizado Ferrocarriles Nacionales de
México.
En laactualidad operan en el país las
líneas:
• Kansas City Southern de México, cuya
concesión incluye el paso por las principales ciudades del centro del país (México y
San Luis Potosí), del norte (Saltillo y Monterrey) y el cruce fronterizo de Nuevo Laredo, el más importante, así como el trayecto
del puerto de Lázaro Cárdenas a Veracruz.
• El Ferrocarril Mexicano (Ferromex),
con las dos líneas máslargas de norte a
sur: Mexicali a Manzanillo, pasando por
importantes puertos del Pacífico, y la de
Ciudad Juárez al Distrito Federal (terminal
Pantaco).
• Línea Coahuila-Durango
• Ferrocarril y Terminal del Valle de México,
cuya concesión es a todas las líneas.
• Ferrocarril del Sureste (Ferrosur).
• Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec ( fit,
única paraestatal).
• Compañía de FerrocarrilesChiapasMayab, que renunció a la concesión en
2007; provisionalmente está a cargo del
Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.
Varios tópicos alrededor de la privatización fueron: el abatimiento de los costos
operativos y la erradicación de prácticas no
deseadas, como los subsidios cruzados,
la recuperación deficitaria de los costos fijos, así como el aumento de la eficacia del
sistema ferroviario. En elresto de América
Latina la situación, en general, era similar a la de México a mediados de los años
ochenta: el desempeño de los ferrocarriles
era “en la mayoría de los casos deplorable
y su incidencia en la economía era cada vez
menor”. Al privatizarse tuvieron que enfrentar a su mayor competidor: el transporte carretero. En varios estudios se resalta
la competencia de ambos transportes en...
El ferrocarril
y la multimodalidad
en México
Ana Grisel Maldonado
Carrasco
E
n Inglaterra, el ferrocarril corrió su
primera ruta comercial en 1830, de
Manchester a Liverpool; en México, se
concesionó la construcción de una vía en
1837 siguiendo los vientos modernizadores, a pesar de que este país había vivido
un siglo lleno de dificultades yagitaciones
políticas. Su construcción no se concretó
sino en 1872, cuando se terminó el ferrocarril que partía del puerto de Veracruz a la
Ciudad de México, con capital inglés. Éste
no sólo adquirió relevancia por unir al puerto más importante con la capital del país,
sino porque tuvieron que resolver el ascenso por la sierra Oriental, lo cual representaba un verdadero reto técnico.
Por otro lado, muchosestadounidenses,
tras el fin de su guerra civil, vieron a México como El Dorado por sus recursos naturales y al tren, como un medio para su
traslado. La ruta marítima del puerto de
Topolobampo hacia Estados Unidos era utilizada para la exportación de minerales que se cargaban en mulas para su embarque, en el puerto. Fue el primer proyecto ferroviario con destino al norte del país
—entonces no tanimportante como la ruta
de Veracruz— y partiría del puerto de Topolobampo a la frontera con Estados Unidos
para continuar hasta Kansas City; en este
caso, el tren sustituyó una ruta marítima.
218
comercio exterior, vol. 59, núm. 3, marzo de 2009
S
i bien desde 1908 el Estado era el accionista mayoritario de las líneas ferroviarias más importantes, durante el
régimen de Lázaro Cárdenas seemprendió
el programa más importante de modernización de los ferrocarriles. En 1937 se creó
Ferrocarriles Nacionales de México (Ferronales), como empresa paraestatal, sin
participación privada, con el fin de que el
Estado tuviera el control del medio más importante de carga y de pasajeros. En 1975,
todos los ferrocarriles eran de propiedad
estatal; sin embargo, se fusionaron por
completo a Ferronaleshasta 1986.
Diez años después se abrió la convocatoria para la adquisición de los títulos representativos del capital social del ferrocarril
Chihuahua-Pacífico y los del Ferrocarril del
Noreste. Al siguiente año, 1997, se otorgan las primeras concesiones y el proceso de privatización terminó en 2001; con
el decreto se extingue el organismo descentralizado Ferrocarriles Nacionales de
México.
En laactualidad operan en el país las
líneas:
• Kansas City Southern de México, cuya
concesión incluye el paso por las principales ciudades del centro del país (México y
San Luis Potosí), del norte (Saltillo y Monterrey) y el cruce fronterizo de Nuevo Laredo, el más importante, así como el trayecto
del puerto de Lázaro Cárdenas a Veracruz.
• El Ferrocarril Mexicano (Ferromex),
con las dos líneas máslargas de norte a
sur: Mexicali a Manzanillo, pasando por
importantes puertos del Pacífico, y la de
Ciudad Juárez al Distrito Federal (terminal
Pantaco).
• Línea Coahuila-Durango
• Ferrocarril y Terminal del Valle de México,
cuya concesión es a todas las líneas.
• Ferrocarril del Sureste (Ferrosur).
• Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec ( fit,
única paraestatal).
• Compañía de FerrocarrilesChiapasMayab, que renunció a la concesión en
2007; provisionalmente está a cargo del
Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.
Varios tópicos alrededor de la privatización fueron: el abatimiento de los costos
operativos y la erradicación de prácticas no
deseadas, como los subsidios cruzados,
la recuperación deficitaria de los costos fijos, así como el aumento de la eficacia del
sistema ferroviario. En elresto de América
Latina la situación, en general, era similar a la de México a mediados de los años
ochenta: el desempeño de los ferrocarriles
era “en la mayoría de los casos deplorable
y su incidencia en la economía era cada vez
menor”. Al privatizarse tuvieron que enfrentar a su mayor competidor: el transporte carretero. En varios estudios se resalta
la competencia de ambos transportes en...
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