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ESTUDIO DE FRICCIÓN EN PAVIMENTOS (AVANCE)
ROBINSON LUCERO CAMPOS, Ingeniero Civil,
Laboratorio Nacional de Vialidad, robinson.lucero@moptt.gov.cl
CARLOS WAHR DANIEL, Ingeniero Civil
Universidad Técnica Federico Santa María, carlos.wahr@ociv.utfsm.cl
CATALINA ARANCIBIA GALEA, Alumna Memorista, Ingeniería Civil.
Universidad Técnica Federico Santa María, catalina.arancibia@alumnos.utfsm.cl
RESUMENLa Fricción en los pavimentos es un factor importante en la seguridad de la conducción y en el
diseño de curvas horizontales, por esta razón se encuentra en ejecución un análisis de la
estabilidad dinámica para las vías de nuestro país. Como primer paso se definió un conjunto de
vías tipo en la región Metropolitana, las que presentan distintas condiciones de diseño y
características del pavimentode manera que sirvan para elaborar los antecedentes de fricción. Las
mediciones se realizaron con el equipo SCRIM, del Laboratorio Nacional de Vialidad, el que fue
operado a sus tres velocidades (30, 50 y 70 [km./h]), esto permitió estimar nuestros antecedentes
de fricción y velocidad, los cuales se compararon con los datos internacionales, determinando
un diagnóstico de la situación actual.
1.INTRODUCCIÓN
Una vía debe proporcionar al usuario seguridad y confort. No existe un sistema de medida que
indique el grado de seguridad de una ruta, ya que los factores de seguridad de la calzada son
numerosos y variados: velocidad de circulación, estado de los neumáticos del vehículo,
características geométricas y textura de la carpeta de rodado, además de las condiciones
climáticas y el propioconductor.
Últimamente se han analizado tres criterios: a) Consistencia en el diseño; b) consistencia en la
velocidad de operación; y, c) estabilidad dinámica. Los dos primeros criterios se refieren al
análisis de las diferencias entre la velocidad de operación y velocidad de diseño, el tercero,
analiza la diferencia entre fricción demandada y ofrecida por el diseño.
Un margen de conducción dinámicasegura es siempre requerido, sin embargo, es raramente
verificable. La resistencia al patinaje es un componente esencial de seguridad en caminos. El
coeficiente de fricción entre el neumático y el pavimento especifica una condición que consiste
en adhesión, roce e interconexión.
El camino debe proveer un nivel de resistencia al patinaje para seguridad en frenado, maniobras y
control del vehículodentro de una zona curva. Estudios han demostrado claramente que los

niveles de fricción desarrollados por un pavimento en contacto con un neumático están
dependiendo de dos características: macrotextura y microtextura.
La seguridad en la conducción presenta una importancia social y económica, debido a los costos
de un accidente de tránsito por una mala adherencia en el pavimento.
Se debe aclararque la fricción involucra dos elementos: neumático y pavimento. La fricción está
relacionada directamente con la velocidad y las condiciones geométricas de la vía. Al variar la
velocidad la adherencia entre neumático y superficie de rodado cambia, diversos estudios se han
realizado en países como Alemania, Grecia y Estados Unidos.
2. CRITERIOS DE SEGURIDAD
Los criterios de seguridad están basadosen la consistencia del diseño. Estudios sobre su
aplicabilidad en indicadores cuantitativos para su evaluación han conducido a tres criterios
fundamentales.
2.1. Criterio 1: Consistencia en el diseño
Este criterio compara en cada elemento de diseño la velocidad de diseño (Vd) con la velocidad de
operación (V85).
Niveles de Diseño:
BUENO
V85i − Vd ≤ 10

REGULAR

[km h ]

10 ≤ V85i − Vd ≤ 20

MALO[km h ]

20

[km h ] ≤ V85i − Vd

Vd: velocidad de diseño [km./h].
V85i: percentil 85 de velocidad esperada para el elemento de diseño "i" [km./h].
2.2. Criterio II: Consistencia en la velocidad de operación
Se compara la velocidad de operación (V85) de dos elementos de diseño sucesivos.
Niveles de Diseño:
BUENO
V85i +1 − V85i ≤ 10

REGULAR

[km h ]

10 ≤ V85i +1 − V85i ≤ 20

MALO

[km h ]

20...