Acoplador de trenes schaku

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Scharfenberg-Kupplung

WABCO 59223 – 3004 169903

ACOPLE MECÁNICO ACOPLE ELÉCTRICO ACOPLE NEUMÁTICO

ACOPLE MECÁNICO
ESFUERZO LONGITUDINAL DE TRACCIÓN MÍNIMO 400 KN

ESFUERZO LONGITUDINALDE COMPRESIÓN MÍNIMO 600 KN

ACOPLE NEUMÁTICO
SE REALIZA AUTOMÁTICAMENTE EN EL MOMENTO DEL ACOPLE MECÁNICO

PRESIÓN 130 A 150 PSI

AL MOMENTO DE UN DESACOPLE NO INTENCIONAL SE APLICANAUTOMÁTICAMENTE LOS FRENOS DE EMERGENCIA SIRVE DE COBERTURA EFECTIVA DE LA TUBERIA DEL FRENO PRINCIPAL

ACOPLE ELÉCTRICO
24 VOLTIOS

88 PINES 56 EN USO 32 RESERVA

88 PINES 56 EN USO 32 RESERVAREDUNDANTES
ACOPLADOR CON TAPA DE PINES ABIERTA

ACOPLE ELÉCTRICO
BOTONES DE PRESIÓN RENOVABLES Y REEMPLAZABLES DESDE EL FRENTE DEL ACOPLE SIN NECESIDAD DE DESARMAR EL ACOPLE ELÉCTRICO O EL CABLEADOASOCIADO

LAS CUBIERTAS CIERRAN AUTOMÁTICAMENTE AL MOMENTO DEL DESACOPLE Y APLICA UNA JUNTA RESISTENTE AL AGUA SOBRE EL CONJUNTO

SISTEMA DE ACOPLE
Acoplador
Cabezal eléctrico derechoVálvula Neumática de Platillo
Palanca de desacople manual

(Émbolo)

Cabezal eléctrico Izquierdo

Conjunto del gancho

SISTEMA DE ACOPLE
AMORTIGUADORES AUXILIARES

AMORTIGUADOR HIDRAÚLICOPRINCIPAL

AMORTIGUADOR HIDRAÚLICO PRINCIPAL

CAPACIDAD MÍNIMA DE COMPRESIÓN 2802,580 Lb. CAPACIDAD MÁXIMA DE TRACCIÓN 3583,574 Lb.

AMORTIGUADOR AUXILIAR

EVITA MOVIMIENTOS LATERALES YTRANSVERSALES

Válvula neumática de platillo

Interruptor de Tambor

Cabezal eléctrico izquierdo

Cabezal eléctrico derecho

Conjunto de gancho

Mecánico

La Unidad de Control del Acopladorubicada debajo de los extremos de la cabina de cada vehiculo, tiene dos interruptores: DESACOPLAR Interruptor de Tambor (1)
ACOPLAR

a. “Acoplar ó Desacoplar”. Use el INTERRUPTOR DE TAMBOR (1)controlado neumáticamente con una palanca roja para estas dos posiciones.

LINEA DE TREN

Conmutador Giratorio Negro (2)

AISLAR

b. “Línea del tren o aislar”. Un CONMUTADOR GIRATORIO operado...
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