Acta Acu

erdo con escuela de vuelo
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ACTA ACUERDO


En el Aeropuerto Internacional Rosario “ISLAS MALVINAS”, siendo las 1400 hs del 30 de Mayo de 2011, se procede a labrar el presente Acta, donde constan los puntos consensuados para el desarrollo de las actividades de las Escuelas de Vuelo basadas en este Aeropuerto con respecto a los procedimientos locales tendientes a la estandarizaciónde los trabajos, con el objeto de contribuir al eficaz desarrollo de todas las operaciones con seguridad, fluidez y agilidad.

1. CONSIDERACIONES GENERALES:

1.1.EFICACIA Y EFICIENCIA EN LAS COMUNICACIONES:

1.1.1 Para reducir los errores de colación e interpretación, tiempos de espera y faltas de respuestas inmediatas en acciones sencillas, se sugiere que las comunicaciones de losvuelos de instrucción para Piloto Privado, las realice el Instructor a bordo.
1.1.2 Cuando las aeronaves se encuentren dentro de Espacio Aéreo controlado DEBEN mantenerse en escucha permanente en la frecuencia de control, sin bajar el volumen del receptor.
1.1.3 En caso de detectarse deficiencias importantes en la recepción y/o transmisión de los equipos de las aeronaves, las mismas nopodrán despegar hasta haberlas solucionado.
1.1.4 El idioma en que se desarrollarán las comunicaciones será EXCLUSIVAMENTE el español.

1.2. NORMAS PROCEDIMENTALES:

1.2.1 SIEMPRE SOLICITAR AUTORIZACIÓN ANTES DE EJECUTAR, especialmente en ascensos, descensos, ingreso a la Zona de Control de Aeródromo, circuito de tránsito, maniobra de Toque y despegue.
1.2.2 Se asignaránturnos para el ingreso al Circuito de Tránsito y posterior aterrizaje, de acuerdo al tránsito en desarrollo, teniendo prioridad las aeronaves sanitarias, presidenciales, comercial regular, comercial no regular, aviación general, escuela de vuelo. La finalidad de esta modalidad es agilizar brindando seguridad, por lo tanto el piloto al mando debe asegurarse de cumplir sin adelantarse a otro.1.2.3 Cuando el Controlador solicite confirmación a un Piloto si está en condiciones de acortar el Circuito de Tránsito, éste debe evaluar si es viable o no, sin que ello implique una penalización en caso de no poder cumplimentar, ya que de este modo se podrán reasignar turnos y evitar demoras.
1.2.4 Dentro del Circuito de Tránsito, la autorización para el aterrizaje se proporcionarácuando la aeronave confirme que está ingresando al TRAMO BASICO. En el caso de que haya 2 o mas aeronaves en circuito, se contemplará como EXCEPCIÓN, omitir la autorización en básica y darla en la final, cuando la aeronave precedente al arribo aun no haya abandonado la pista.
1.2.5 No se solicitará la autorización para la Puesta en Marcha, cuando la aeronave se encuentre estacionada en:Plataforma de Hangares, Plataforma Principal Sector Sur y Oeste. EXCEPCIÓNES: a) cuando alrededor de la Posición de estacionamiento se observe pasajeros embarcando/desembarcando; b) cuando la aeronave se halle en sector de combustible.
1.2.6 No se solicitará el rodaje simultáneo por la pista a la cabecera en uso de 2 o más aeronaves con fines de despegue.
1.2.7. El despeguedesde intersecciones de la pista, SOLO podrá ser solicitado por el piloto y podrá ser autorizado por el Controlador si no afecta el normal desarrollo de la fluidez del tránsito aéreo.
1.2.8 Se recuerda que se debe dar estricto cumplimiento a los permisos impartidos por el Controlador.
1.2.9 El ACAS/TCAS se deberá mantener en posición STAND BY durante el estacionamiento, rodajes yesperas fuera de pista, para no emitir señales de alerta a otras aeronaves en vuelo que pudieren ocasionar resoluciones innecesarias.
1.2.10 En caso de preverse Operativos especiales (operaciones de aviones de gran porte, saturación de plataforma, alternativas por meteorología, carga/descarga de explosivos o monedas, etc.) y/o tareas de mantenimiento que afecten la operatividad de...