Aeromexico

La escasez de aviones, refacciones y motores provocada por la Segunda Guerra Mundial, obligó a don Antonio a buscar un socio en el medio aeronáutico: el 30 de abril de 1941 Aeronaves de México vendió a Pan American World Airways el 25% de sus acciones.
En 1957 loa accionistas mexicanos recuperaron las acciones en poder de Pan Am. Dos años después, el gobierno federal adquirió por decreto todaslas acciones y bienes de Aeronaves de México.
En 1982, la crisis económica elevó la deuda en dólares del sector aeronáutico y dificultó las operaciones en esa moneda. Los pasajeros internacionales disminuyeron 27% y 7% los nacionales. El 15 de abril de 1988 estalló una huelga en Aeroméxico que derivó en la quiebra de la empresa y la suspensión de las operaciones. El 1 de octubre de 1988 nacióAerovías de México, S.A. de C.V., conservando el nombre comercial de Aeroméxico y el emblema del caballero Águila.
A mediados de 1995, después de un fraude de $75 millones de dólares por el Director General Gerardo de Prevoisin, Aeroméxico se hizo parte de la Corporación Internacional de Transporte Aéreo (CINTRA) junto a Mexicana. En 1996 empezó un código compartido con Delta Airlines y Air France, yen 2000 se convirtió en miembro fundador de SkyTeam.
Aeroméxico pasó por un proceso de desincorporación paraestatal. El Gobierno Mexicano (su anterior dueño) puso en venta el 90% de las acciones del Consorcio Aeroméxico. Después del largo proceso en el que compitieron: Grupo Saba, Grupo Posadas (Mexicana de Aviación) y Banamex, Aeroméxico fue transferida a la iniciativa privada el día 17 deoctubre de 2007. Su nuevo dueño es un grupo de varios empresarios mexicanos liderados por Banamex, el cual pagó $249.1 millones de dólares.[1] Banamex es un subsidio de grupo Citibank.

QUIEBRA DE MEXICANA PODRÍA DAÑAR AL TURISMO EXTRANJERO I AEROMÉXICO, VOLARIS E INTERJET PODRÍAN HACERSE CARGO DEL MERCADO DE MEXICANA: ESPECIALISTAS
EXCÉLSIOR afirma que una potencial suspensión de las operacionesde la aerolínea Mexicana podría dañar temporalmente al turismo, una de las mayores fuentes de ingresos de dólares de México y que apenas se recupera de una epidemia de influenza y de la recesión económica del 2009.
Compañía Mexicana de Aviación (CMA), una de las dos grandes aerolíneas del país, pidió esta semana la protección contra sus acreedores en México y Estados Unidos tras fallidos intentospor bajar sus elevados costos y sanear sus finanzas.
La aerolínea, la número uno en pasajeros internacionales en México, también suspendió la venta de boletos para sus vuelos que cubren mayormente ciudades de Estados Unidos, América Central, Sudamérica, el Caribe y Europa, aunque dijo que seguirá operando para atender a clientes que ya tienen un boleto.
La medida se basó en que la AsociaciónInternacional de Transporte Aéreo (IATA, por su sigla en inglés) suspendió el código de Mexicana para expender boletos ante la incertidumbre sobre la aerolínea, dijeron directivos de la compañía.
“Podríamos ver una disminución (de visitantes internacionales) (…) No descartamos que otras aerolíneas compensen con más rutas y frecuencias, pero es difícil compensar la salida de una aerolínea”, dijo JoséEspitia, analista de IXE Grupo Financiero a Reuters, informa EXCÉLSIOR.
AEROMÉXICO, VOLARIS E INTERJET PODRÍAN HACERSE CARGO DEL MERCADO DE MEXICANA
EXCÉLSIOR comunica que Volaris, Interjet, Aeroméxico y Vivaaerobus podrían hacerse cargo de algunos activos de Mexicana de Aviación, si en algún momento deja de operar. De igual modo, se quedarían con las instalaciones rentadas y sus slots(horarios de aterrizaje y despegue), dijo el analista independiente del sector aéreo Juan Antonio José.
El especialista consideró que la decisión de la aerolínea de suspender la venta de boletos fue la más acertada, ya que es una medida para no adquirir compromisos que posiblemente no pueda cumplir. Y es que, coincidió con el presidente de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de...