Aeropuerto

CAPITULO 5 LIMITACIONES TÉCNICAS DE LOS AEROPUERTOS Y PROYECTOS PROPUESTOS

5.1.

LIMITACIONES ACTUALES

El resultado del análisis que identificó las limitaciones actuales para los aeropuertos del PIT se presenta en el Cuadro 5.1, adjunto al final de este capítulo. El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, concedido al consorcio Lima Airport Partners (LAP), no se incluye en elestudio debido a que su desarrollo depende de las disposiciones de la concesión. El análisis estableció un estimado de los requerimientos actuales de instalaciones que reflejan las normas OACI aplicables y otros factores para los niveles de actividad existentes. Los aeropuertos donde se identificaron limitaciones técnicas relacionadas con instalaciones específicas se muestran en el cuadro con una “X”.El análisis abarcó las condiciones y los niveles de actividad existentes. El Apéndice 5/1 muestra, para cada aeropuerto del estudio, las características de las instalaciones actuales y los requerimientos en relación al tráfico de 2003. En base a este análisis, se identificaron las limitaciones relacionadas con la resistencia actual de los pavimentos para los siguientes aeropuertos: - Tumbes -Piura - Trujillo - Cajamarca - Pucallpa - Ayacucho Los proyectos de refuerzo son necesarios para permitir que estos aeropuertos acomoden con seguridad los tipos de aeronaves que se anticipa operarán en estas instalaciones. También se identificó que las instalaciones de terminales existentes en Tumbes, Cuzco y Arequipa no cumplen con los requerimientos relacionados con el total de metros cuadradosrequeridos para dichos aeropuertos en base a los niveles actuales de pasajeros (véase Apéndice 5/1). Respecto a las instalaciones de rescate y combate de incendio (ARFF) los aeropuertos de Cajamarca y Ayacucho requieren optimizar su categoría de aeródromo ARFF. Los siguientes aeropuertos deben adquirir equipo ARFF adicional para satisfacer las normas OACI aplicables: Piura, Trujillo, Cajamarca,Tarapoto y Ayacucho.
Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final - Parte 4, Capítulo 5. Consorcio BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005 5-1

5.2.

PROYECTOS PROPUESTOS

5.2.1. Identificación de los requerimientos futuros en instalaciones Los requerimientos de instalaciones en los aeropuertos del PIT se identifican comparando las instalacionesexistentes con las necesidades de instalaciones anticipadas. Las necesidades de instalaciones anticipadas se determinan mediante un proceso de planificación que examina los niveles de la demanda futura proyectada en cada aeropuerto y utiliza los factores estándar de planificación de la industria para cuantificar las instalaciones aeroportuarias requeridas. Entre las características de losaeropuertos y las instalaciones aeroportuarias específicas examinadas utilizando este proceso se encuentran las siguientes: • Código de referencia de aeródromos: un código de referencia para la planificación, desarrollado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que proporciona una metodología para interrelacionar numerosas especificaciones relacionadas con las características de losaeropuertos y con los tipos específicos de aeronaves que se propone operar en las instalaciones. Pistas de aterrizaje/despegue: incluye los requerimientos de extensión, ancho y resistencia de las pistas basados principalmente en las necesidades existentes y futuras de la aeronave más grande y/o el tipo de aeronave que se anticipa operará en cada aeropuerto con regularidad. Pistas de rodaje: lascaracterísticas requeridas para las pistas de rodaje necesarias para procesar segura y eficientemente la demanda en los aeropuertos del PIT en base a los niveles futuros de demanda proyectados. Franjas de estacionamiento de aeronaves: requerimientos totales relacionados con las áreas de las franjas de estacionamiento y la capacidad de soporte de peso necesaria en base a los niveles futuros de demanda...