Algo De Mecanica

Informe laboratorio 1









Función de la culata

La culata está formada por una pieza de Hierro fundido o aluminio encargada de sellar superiormente los cilindros de un motor de combustión para evitar la pérdida de compresión. También tiene la función de alojar en ella el eje de levas, las bujías (en motores gasolina), válvulas de admisión y escape y conductos de agua para larefrigeración de esta.
La culata se encuentra fuertemente unida al bloque y para sellar completamente se coloca entre culata y bloque un elemento llamado junta de culata. La junta de culata está constituida por amianto o otros materiales flexibles capaces de soportar las grandes temperaturas que genera el motor.

Bujias nafteros
La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla decombustible y aire en el (o los) cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna de encendido provocado (MEP) , tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.
Las primeras patentespara la bujía datan de Nikola Tesla (Patente USPTO n.º 609,250 en el que se diseña un sistema temporizado de ignición repetida, corría al año 1898), casi al mismo tiempo Richard Simms (GB 24859/1898, 1898) y Robert Bosch (GB 26907/1898). Karl Benz también tiene el crédito de esta invención. Pero sólo debe darse crédito a la primera de ellas comercialmente viable económicamente y de alto voltajeinventada por el ingeniero de Robert Bosch llamado Gottlob Honold en 1902 que hizo posible el desarrollo de los motores de combustión interna.

Funcionamiento

La bujía tiene dos funciones primarias:
1) Inflamar la mezcla aire/combustible.
2) Disipar el calor generado en la cámara de combustión hacia el sistema de refrigeración del motor (rango térmico).



Galería , diferentesestados de bujías

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vitrificada
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desgastada
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incrustada
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engrasada
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llena de carbonilla
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puenteada
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explotada
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Bujías diesel

En la mayoría de los casos, para el arranque en frío se utilizan como eficientes fuentes de calor las llamadas bujíasde incandescencia, que son calentadas a través de la instalación eléctrica del vehículo. Estas bujías se ubican en la tapa de cilindros y se proyectan hacia el interior de la cámara de combustión.
 
Ubicación de la bujía de precalentamiento diésel en un motor de inyección directa: 1. inyector; 2. bujía de precalentamiento; 3. cámara de combustión practicada en la cabeza del pistón.
 
ElprecaIentamiento tradicional
Muchos motores de vieja generación van provistos de bujías de filamento incandescente, cuya eficiencia ha quedado demostrada durante décadas y cuyo diseño apenas ha cambiado con el tiempo. Además han resultado ser una solución muy económica. En este sistema, como elemento calefactor se utiliza un filamento incandescente que penetra directamente en la cámara de combustión(cámara de precombustión). Sin embargo, cuando la temperatura del aire aspirado es muy baja, la bujía de filamento incandescente convencional necesita un largo tiempo de precalentamiento, que llega a ser de 30 segundos. Estas bujías se conectan en un circuito en serie, y, si una falla, dejan de operar las demás.
 
Diferentes bujías de precalentamiento para distintos tipos de unidades diésel.
Mayorrendimiento
La bujía de incandescencia de espiga o de tubo, conectada en un circuito eléctrico en paralelo (si una falla, siguen trabajando las demás), se presentó como una alternativa a la solución anteriormente descrita, y fue diseñada especialmente para unidades diésel de giro rápido. Es menos sensible frente a estados de funcionamiento críticos como el "golpe diésel", y alcanza un mejor...