amor
Páginas: 14 (3494 palabras)
Publicado: 26 de marzo de 2014
LA CADENA DE SUMINISTRO Y MODELADO HÍBRIDO: LAS OPERACIONES DEL CANAL DE PANAMÁ Y SU DIFUSIÓN DE SALINIDAD
1 INTRODUCCIÓN
La evolución de la cadena de suministro no ha sido lineal en el tiempo. Diversos conceptos y teorías se han formulado para optimizar las cadenas de suministro a los grados más elevados. Las razones para la optimización de sistemas de cadena de suministro sonmultidimensionales e incluyen la minimización de costos, aumento de los niveles de servicio, mejorar la comunicación entre las empresas asociadas y mayor flexibilidad en términos de entrega y re-sponse (Lancioni, Smith y Oliva 2000; Bowersox, Closs y Drayer 2005). Además de las áreas antes mencionadas, un modelo de simulación de cadena de suministro puede contribuir a la comprensión de otrascaracterísticas importantes que forman parte de la complejidad de un sistema de cadena de suministro.
Para entender una cadena de suministro y sus complejidades, tenemos que capturar y modelo de su estructura. Modelado de simulación es una herramienta muy eficaz para mejorar nuestra comprensión de las complejidades detrás de las cadenas de suministro. Por lo tanto, primero creamos un modelo de simulación de losCanal de Panamá fuente cadena opera-ciones que incluye las operaciones de aumentada debido a la expansión del canal y la adición de un tercer juego de esclusas. Expansión a través de un tercer juego de esclusas del Canal de Panamá presenta nuevos desafíos a la Pa-namanians. Uno de los desafíos es el potencial aumento de la salinidad de los lagos del canal (los lagos Gatún y Miraf-lores), porencima de los niveles permitidos, que amenazan la calidad de estos lagos de agua dulce y diversas especies vegetales y animales, que podrían ser negativa significativas del impacto.
Mientras que se han realizado estudios para verificar la calidad del agua dulce del Canal de Panamá y su wa-tershed, estas investigaciones fueron hechas antes de la ampliación del canal y el impacto de la nave mayortráfico hace varios años. Este hecho plantea la cuestión de si la expansión del canal y la adición de un tercer juego de esclusas es una de las condiciones que conducen al cambio en la salinidad de los lagos del canal (el lago Gatún y Miraflores lago). Para abordar esta cuestión, hemos propuesto modelar los cambios en el tráfico de la nave y diseñar e implementar un sistema que permite estimar conprecisión, fiable y eficiente, aumentos y/o disminuciones de salinidad en los cuerpos de agua dulce a lo largo del Canal de Panamá para que podamos al-ternatively diseñar e implementan planes para reducir o mitigar los efectos adversos del creciente tráfico. El sistema de cadena de suministro modelamos debe ser capaz de ver el mayor número posible de variables que sig-nificantly afectan el problema.Por lo tanto, hemos añadido un componente basado en ecuaciones diferenciales para el modelo de cadena de suministro para estudiar el futuro salinidad de los lagos.
2. La cadena de suministro del Canal´s
Como comercio continúa entre varios países, existe la necesidad de transporte de mercancías. La ruta que utilizaban antes de la construcción del canal de Panamá fue viajar ronda el "cabo dehornos" (ubicado en el extremo sur de América del sur), cubriendo una distancia de aproximadamente 24.000 Kms. (San Francisco a Nueva York). Este recorrido toma aproximadamente un mes. Pero desde la construcción del canal de Panamá, un barco tiene que viajar solo 10.000 Kms., que es menos de la mitad la distancia vía cabo de hornos. El uso del canal substancialmente ahorra tiempo y costosincurridos para el combustible. Así el Canal de Panamá ha tenido un gran impacto sobre el comercio mundial y envío.
El Canal de Panamá fuente cadena participantes objetivo es identificar mejorar-ments operacional y para incrementar la integración y comunicación entre los miembros de la cadena de suministro ahora que las naves más grandes y más tránsito del canal.
Una preocupación importante de esta...
1 INTRODUCCIÓN
La evolución de la cadena de suministro no ha sido lineal en el tiempo. Diversos conceptos y teorías se han formulado para optimizar las cadenas de suministro a los grados más elevados. Las razones para la optimización de sistemas de cadena de suministro sonmultidimensionales e incluyen la minimización de costos, aumento de los niveles de servicio, mejorar la comunicación entre las empresas asociadas y mayor flexibilidad en términos de entrega y re-sponse (Lancioni, Smith y Oliva 2000; Bowersox, Closs y Drayer 2005). Además de las áreas antes mencionadas, un modelo de simulación de cadena de suministro puede contribuir a la comprensión de otrascaracterísticas importantes que forman parte de la complejidad de un sistema de cadena de suministro.
Para entender una cadena de suministro y sus complejidades, tenemos que capturar y modelo de su estructura. Modelado de simulación es una herramienta muy eficaz para mejorar nuestra comprensión de las complejidades detrás de las cadenas de suministro. Por lo tanto, primero creamos un modelo de simulación de losCanal de Panamá fuente cadena opera-ciones que incluye las operaciones de aumentada debido a la expansión del canal y la adición de un tercer juego de esclusas. Expansión a través de un tercer juego de esclusas del Canal de Panamá presenta nuevos desafíos a la Pa-namanians. Uno de los desafíos es el potencial aumento de la salinidad de los lagos del canal (los lagos Gatún y Miraf-lores), porencima de los niveles permitidos, que amenazan la calidad de estos lagos de agua dulce y diversas especies vegetales y animales, que podrían ser negativa significativas del impacto.
Mientras que se han realizado estudios para verificar la calidad del agua dulce del Canal de Panamá y su wa-tershed, estas investigaciones fueron hechas antes de la ampliación del canal y el impacto de la nave mayortráfico hace varios años. Este hecho plantea la cuestión de si la expansión del canal y la adición de un tercer juego de esclusas es una de las condiciones que conducen al cambio en la salinidad de los lagos del canal (el lago Gatún y Miraflores lago). Para abordar esta cuestión, hemos propuesto modelar los cambios en el tráfico de la nave y diseñar e implementar un sistema que permite estimar conprecisión, fiable y eficiente, aumentos y/o disminuciones de salinidad en los cuerpos de agua dulce a lo largo del Canal de Panamá para que podamos al-ternatively diseñar e implementan planes para reducir o mitigar los efectos adversos del creciente tráfico. El sistema de cadena de suministro modelamos debe ser capaz de ver el mayor número posible de variables que sig-nificantly afectan el problema.Por lo tanto, hemos añadido un componente basado en ecuaciones diferenciales para el modelo de cadena de suministro para estudiar el futuro salinidad de los lagos.
2. La cadena de suministro del Canal´s
Como comercio continúa entre varios países, existe la necesidad de transporte de mercancías. La ruta que utilizaban antes de la construcción del canal de Panamá fue viajar ronda el "cabo dehornos" (ubicado en el extremo sur de América del sur), cubriendo una distancia de aproximadamente 24.000 Kms. (San Francisco a Nueva York). Este recorrido toma aproximadamente un mes. Pero desde la construcción del canal de Panamá, un barco tiene que viajar solo 10.000 Kms., que es menos de la mitad la distancia vía cabo de hornos. El uso del canal substancialmente ahorra tiempo y costosincurridos para el combustible. Así el Canal de Panamá ha tenido un gran impacto sobre el comercio mundial y envío.
El Canal de Panamá fuente cadena participantes objetivo es identificar mejorar-ments operacional y para incrementar la integración y comunicación entre los miembros de la cadena de suministro ahora que las naves más grandes y más tránsito del canal.
Una preocupación importante de esta...
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