ANÁLISIS CASO RYANAIR

ANÁLISIS CASO RYANAIR
1.- IDENTIFICAR LA CADENA DE VALOR RYANAIR Y DEL SEGMENTO DE LAS AEROLINEAS DE BAJO COSTE
Se muestran a continuación la desagregación de las actividades primarias de RYANAIR.
Logística interior
Sistema de servicio a pasajeros.
Carga y descarga de personas.
Adquisición de aeronaves.
Programación de las rutas de vuelo.
Operaciones
El incremento de las tasas de vuelopor aeronave. Es decir operaciones de carga y descarga de pasajeros más rápidas, mantenimiento y reparaciones, facilita que las aeronaves permanezcan más tiempo en el aire que en tierra.
Operaciones de chequeo de las aeronaves.
Logística exterior
Sistema de monitoreo de equipajes.
Conexión con sistemas de apoyo post como son los servicios para rentar carros, reservas en hoteles.
Marketing yventas
Ryanair distribuye sus tiquetes exclusivamente a través de internet, evitando intermediaciones de agencias de viajes u otros.
Servicios
La simplificación de su línea de aviones, al elegir un solo modelo de aeronave, la compañía disminuye los costos de mantenimiento, reparación y adecuación.
Posee un precio base que es el de más bajo costo para el cliente, el cual se ve afectado en lamedida que el usuario solicite servicios adicionales como pero adicional, acceso prioritario, pago con tarjeta, loterías, regalos, comida, entre otros.

2.- IDENTIFICAR LAS VENTAJAS COMPETITIVAS DE RYANAIR FRENTE A OTRAS COMPAÑÍAS AÉREAS.
Adoptó el modelo “low cost” desarrollándolo de una manera óptima y eficiente.
Supresión de la clase bussines y de servicios a bordo.
Eliminación de rutasno rentables.
Adquirir un modelo único de avión para disminuir los costos de mantenimiento.
Establecer una página de ventas por internet y así prescindir de las comisiones de las agencias de viajes.
Introducción del billete electrónico en todas sus rutas.
Rápida incorporación de nuevas rutas alrededor del mundo.
Alianza estratégica con diversas compañías para presentar anuncios publicitariosdentro de los aviones.
Creación de nuevas bases alrededor del mundo.
Reducción de implementos dentro de los aviones, como prescindir de las persianas, no contar con asientos reclinables, etc. con la finalidad de reducir costos y contar con mayor inversión para la compra de más unidades.
La elección de aeropuertos secundarios de grandes ciudades o aeropuertos de ciudades pequeñas, conmenores costos.
Tasas de aviones en vuelo.
Presentación de conceptos comerciales como escapadas de fin de semana o viajes cortos para ejecutivos.
Establece una campaña publicitaria que conecta con el segmento joven del mercado.
3. IDENTIFICAR EL MODELO DE LAS 5 FUERZAS DE PORTER PARA EL SEGMENTO DE LAS COMPAÑÍAS LOW COST.
A continuación, cabe precisar que las cinco Fuerzas de Porter consisten en:Determinar la incidencia de la competencia en el sector.
Determinar el poder de negociación sobre clientes y proveedores
Determinar el poder de negociación de clientes y proveedores
Determinar la posibilidad de nuevos entrantes y la existencia de sustitutivos.
Fuerza 1.- Barreras de Entrada y Posibilidad de nuevos ingresos. La cantidad de recursos necesarios para organizar una aerolínea esaltísima. En dicho mercado, por ejemplo, operan pocos competidores, y es poco probable la entrada de nuevos actores.
En el sector de las aerolíneas “low cost” o de Bajo Costo, el tamaño es una barrera de entrada de tipo medio alto, dado que en el entorno en el que se sitúa es el de grandes segmentos. Esto quiere decir que cada aerolínea se ajusta en un segmento determinado desarrollando suactividad, lanzando sus rutas desde un centro de operaciones estratégicas.
La necesidad de contar con una flota de aviones óptima para poder competir así como la inversión que cada aerolínea ha de desembolsar de forma inicial constituyen barreras de entrada en el sector relativamente altas.
La economía de escala - que en nuestro caso sería la capacidad de llenar los aviones para maximizar su...