Análisis Puesto De Trabajo

COORDINACIÓN DE TRIPULACIÓN
Composición de la tripulación, despacho de vuelos (documentación de la ruta)
Estudiar la ruta (destino, estado del avión, la meteorología, estado del aeropuerto etc)
Decidir las medidas a tomar, combustible a cargar (necesario para la operación) cosas particulares del vuelo (nieve, saturación de tráfico, pistas cerradas…)
Dar las instrucciones correspondientes alpersonal de handling (equipos de tierra: coordinador, equipaje…) y de mantenimiento

PREPARACIÓN DEL VUELO
Carga (embarque y equipaje)
Programar el FMC (Flight manager computer) en función del vuelo
Establecer el Cost Index (coste en función de los gastos operativos del vuelo)

PUESTA EN MARCHA
Reducir el uso del APU (auxiliary power unit)
Optimizar el acondicionamiento del interiordel avión con los equipos de tierra
Controlar los retrasos o demoras, el finger, coordinar con el ATC (air traffic control)…
Apagar el APU inmediatamente después de la puesta en marcha
Smart Star: finalizar la puesta en marcha y procedimientos coincidiendo con el libre por parte del personal de tierra

RODAJE
Buscar el rodaje más corto y la pista más cercana
Valorar si compensa una demoracon una pista más apta para el rodaje
Usar en los rodajes el mínimo empuje necesario y la mínima frenada

DESPEGUE
Controlar la potencia y capacidad del motor siempre procurando la medida más eficiente y económica sin poner en riesgo la seguridad
Reducir el setting de flaps, que a su vez reducirá la resistencia y permitirá estar menos tiempo a baja altura, con el consiguiente ahorro decombustible. (posición de los flaps)

ASCENSO
Si el FMC selectase automáticamente Climb 1 o 2 se seleccionará manualmente el máximo empuje. (reductor de potencia)
Se debe usar el FMC en ECON (modo económico) en la determinación de una velocidad adecuada de ascenso para no causar problemas al ATC
Activar el antihielo (en función de las condiciones metereológicas) con la potencia necesaria
Si laruta es opuesta a la dirección de despegue y el viraje es a una altitud determinada, puede ser conveniente ganar altura cuanto antes para no alejarse de la ruta determinada.
Si la ruta es opuesta a la dirección del despegue y el viraje es en un punto acelerar a la mínima limpia y limpiar el avión para ser más eficientes.

CRUCERO
Delimitar los niveles óptimos de vuelo y volar lo más próximoposible a ellos
Step-Climb: Ir aumentando la altura progresivamente a medida que lo requieran los niveles de consumo
Valorar el uso y la potencia del antihielo
Programar el FMC (ordenador de abordo) para que seleccione los niveles óptimos de presión, velocidad y altitud, y alcanzar estos.
Evaluar en todo momento la realización de la técnica Step Climb Cruise y calcular cuando se tengan datos, larelación Wind-Altitude Trade (las modificaciones del viento).
Comprobar que los vientos en el PVC (Plan de vuelo computarizado) concuerdan con los reales e ir introduciendo los nuevos vientos a medida que estos vayan cambiando.
Si por restricciones de tráfico nos vemos obligados a mantener una velocidad determinada distinta a la que nos dé el Cost Index, deberá estimar la conveniencia de hacerloo cambiar de nivel
Se debe compensar el avión en todo momento y distribuir el combustible.

DESCENSO
Retrasar a idle (a las mínimas revoluciones posibles) el empuje en el nivel de crucero y empezar un descenso initerrumpido a velocidad optima.
Introducir los datos en el FMC para seleccionar el descenso más eficiente
Calcular el Top of Decent (punto en el que se abandona el nivel de cruceropara iniciar el descenso) en función de la ruta estimada que con más probabilidad se vaya a volar
Calcular las reglas de descenso para conocer la posición con respecto al perfil vertical
En caso de que sea necesario hacer correcciones, contando siempre con el concepto de Cantidad de Energía del avión
Usar Speedbrake (aerofreno) en caso de tener que aumentar el descenso
Bajar el tren de...