Antecedentes del labrador

E.5.2. DISEÑO DEFINITIVO DE OBRA CIVIL DE LA ESTACIÓN EL LABRADOR

ANEJO Nº 01
ANTECEDENTES Y RELACIONES DE DEMANDA

ANEJO Nº 01. ANTECEDENTES Y RELACIONES DE DEMANDA
MQ-E52-AX-01-ANTECEDENTES-Ed03.docx

E.5.2. DISEÑO DEFINITIVO DE OBRA CIVIL DE LA ESTACIÓN EL LABRADOR

ÍNDICE
1. 

ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS Y TÉCNICOS

1 

2. 

RELACIONES DE DEMANDA

2 

ANEJO Nº 01.ANTECEDENTES Y RELACIONES DE DEMANDA
MQ-E52-AX-01-ANTECEDENTES-Ed03.docx

E.5.2. DISEÑO DEFINITIVO DE OBRA CIVIL DE LA ESTACIÓN EL LABRADOR

ANEJO Nº 01
ANTECEDENTES Y RELACIONES DE DEMANDA
1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS Y TÉCNICOS
El desarrollo urbano de la ciudad de Quito se ha producido, a lo largo de los años, siguiendo
el eje Norte-Sur desde del Centro Histórico de Quito,condicionada a las limitaciones
topográficas impuestas por los volcanes Pichincha y Ilaló, además de las quebradas y laderas
que bajan a los valles orientales. Dichas limitaciones dan a la mancha urbana una
configuración de doble embudo, siendo el Centro Histórico la parte estrecha del mismo.

Con el objeto de llevar a cabo los procesos necesarios para la conceptualización, estudios,
diseños,construcción, equipamiento y explotación del sistema, el Municipio Metropolitano de
Quito a través de la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas
(EPMMOP) creó la Unidad de Negocios Metro de Quito (UNMQ), encargada de la ejecución
de los acuerdos contenidos en el Protocolo de Cooperación antes mencionado y en el
desarrollo del Proyecto Metro de Quito, concebido en las siguientesfases:
1. Análisis de la situación actual del sistema de transporte de Quito y del Proyecto de la
Primera Línea del Metro de Quito.
2. Diseño conceptual del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM).
3. Estudio de Factibilidad de la Primera Línea del Metro de Quito.

Un porcentaje importante del comercio y oficinas se sitúan en torno al hipercentro (centro
histórico más zona centro-norte),así como casi la totalidad de los edificios administrativos e
institucionales. También en el hipercentro se encuentran gran parte de los servicios. De esta
forma, un alto porcentaje de la demanda de transporte tiene como destino dicha zona, con
origen tanto en el propio hipercentro, el norte y el sur.

4. Estudio de Estructuración del Financiamiento del Proyecto.
5. Diseños de Ingeniería laPrimera Línea del Metro de Quito.
6. Construcción, Puesta en servicio, y Explotación.

Esta demanda está servida, actualmente, por las líneas de autobuses convencionales y las 3
líneas de transporte masivo tipo BRT: el Trole, la Ecovía y su continuación hacia al sur,
recientemente inaugurada, el corredor sur-oriental, y el corredor Centro-Norte. Esta oferta se
encuentra degradada y próxima ala saturación.
En el futuro próximo, se tienen previstas varias actuaciones urbanísticas importantes en el eje
Norte-Sur de la ciudad: la regeneración como espacio verde y de equipamientos de la parcela
liberada por el actual aeropuerto, el desarrollo de diversos corredores verdes en la ciudad, la
reordenación urbanística de Quitumbe, etc.

La UNMQ ha considerado necesario contar con laasistencia técnica de expertos en este tipo
de proyectos, mediante la contratación de los servicios de consultoría que la acompañen a lo
largo de todo el proceso de desarrollo.
En esta dirección, la UNMQ contrató en el mes de octubre de 2010 a Metro de Madrid, para
que prestase los servicios de consultoría respecto de las cuatro primeras fases del Proyecto
Metro de Quito, antes detalladas.
Encualquier caso, los principales hitos realizados hasta el momento pueden resumirse en:

Además, la actual tendencia de crecimiento en los valles orientales (Cumbayá, Tumbaco y
Los Chillos) y la implantación del nuevo aeropuerto internacional al este, son datos básicos a
tener en cuenta en el desarrollo de la red de transporte de Quito.
En el pasado reciente de Quito hay antecedentes para...