antropologia

SESIÓN 25
MÉTODOS DE
MANTENIMIENTO
CORRECTIVO

Contenido

Análisis de fallos en componentes mecánicos
Rodamientos
Cojinetes
Engranes
Acoplamientos
Cierres mecánicos

ZEN DE LA SESIÓN

Lo sabe todo,
absolutamente
todo. Figúrense
lo tonto que
será.
- Miguel de
Unamuno
(1864-1936)

INTRODUCCIÓN

ANALISIS DE FALLOS EN
COMPONENTES MECANICOS
Del conjunto de elementosmecánicos de las
máquinas de procesos seleccionaremos aquellos
componentes más expuestos a averias y que
suelen estar implicados en la mayoria de los
fallos de los equipos:
-Rodamientos
-Cojinetes
-Engranajes
-Acoplamientos
-Cierres mecánicos

AVERÍAS EN RODAMIENTOS
Los rodamientos se encuentran entre los componentes
más importantes de las máquinas.
En condiciones normales el fallode un rodamiento
sobreviene por fatiga del material, resultado de esfuerzos
de cortadura que surgen ciclicamente debajo de la
superficie que soporta la carga.
Despues de algún tiempo, estos esfuerzos causan
grietas que se extienden hasta la superficie. Conforme
los elementos rodantes alcanzan las grietas, provocan
roturas del material (desconchado) y finalmente deja el
rodamientoinservible.

Sin embargo la mayor parte de los fallos en
rodamientos tienen una causa raiz distinta que
provoca el fallo prematuro. Es el caso de
desgaste apreciable por presencia de particulas
extranas o lubricacion insuficiente, vibraciones
excesivas del equipo y acanalado por paso de
corriente electrica.

La mayor parte de los fallos prematuros son
debidos a defectos de montaje:
-golpes-sobrecargas
-apriete excesivo
-falta de limpieza
-desalineacion
-ajuste inadecuado
-errores de forma en alojamientos

La Tabla siguiente resume los distintos modos de
fallo y sus causas posibles.

AVERÍAS EN ENGRANAJES
En los engranajes se presentan fenomenos de
rodadura y deslizamiento simultáneamente. Como
consecuencia de ello, si la lubricacion no es
adecuada, se presentanfenomenos de desgaste
muy severo que le hacen fallar en muy poco
tiempo.
Los modos de fallos en estos componentes con
pues desgaste, deformacion, corrosion y fractura
o separacion. Las causas están relacionadas con
las condiciones de diseno, fabricacion y operacion
asi como con la efectividad de la lubricacion.

Los modos de fallo y sus causas, en el caso de
transmisiones por engranajes,se presenta en la
Tabla siguiente.
En este caso los modos de fallos más frecuentes
son los asociados al desgaste, casi todos
relacionados con un defecto de lubricacion.

AVERÍAS EN ACOPLES
DENTADOS

Aunque en los ú ltimos anos han aparecido
acoplamientos no lubricados, la mayor parte de las
turbom áquinas
de
procesos
qu imicos
y
petroquimicos (compresores y turbinas) vanequipados con este tipo de acoplamiento que permite
una cierta desalineacion.
Sin embargo el 75% de los fallos son debidos a una
lubricacion inadecuada. Los modos de fallos
básicamente son desgaste, deformacion y rotura. Las
causas están ligadas a problemas de diseno,
montaje, condiciones de operacion y lubricacion
inadecuada.

Los modos de fallos y sus causas aparecen en la
Tablasiguiente. En este caso se indica con un
número el orden de prioridad de causas: 1 el caso
más probable, 5 el menos probable.
Una vez más se constata una alta concentracion
de fallos, fundamentalmente desgastes, cuya
causa más probable está asociada a un fallo de
lubricacion.

AVERÍAS EN CIERRES
MECANICOS
El gasto en mantenimiento de bombas, en refinerias,
plantas quimicas ypetroquimicas, puede representar el
15% del presupuesto total del mantenimiento ordinario.
De ellos, la mayor parte del gasto y del número de fallos
(34,5%) se presenta en el cierre mecánico.
Si tenemos en cuenta el riesgo que, tanto desde el punto
de vista de la seguridad como medio-ambiental, supone
este tipo de fallos, se entiende la importancia que tiene el
evitarlos. El análisis sistemático de...