Astilleros

1. ANTECEDENTES DEL CONFLICTO NAVAL GIJÓN. EL CONTEXTO ECONOMICO Y POLITICO En España estamos viviendo procesos de reconversión de muchos de nuestros sectores productivos desde que ingresamos en la Unión Europea (Comunidad Europea entonces) en los años 80, como bien pueden atestiguar tantos y tantos obreros de Sagunto, Gijón, Bilbao, Vigo, etc., y muchos campesinos, y agricultores, y marineros,yetc. etc. Los objetivos implícitos de tales procesos no eran más que los de facilitar la supresión de las barreras comerciales entre los países miembros para que el "mercado" funcionara libremente y sin obstáculos en todo el territorio europeo. Los españoles conocemos bien,, lo que nos ha venido pasando desde finales de los 80, con el auge de las políticas neoliberales europeas, y cómo con éstasse ha venido reduciendo crecientemente el protagonismo de los Estados en la actividad industrial y, especialmente, en las ayudas a determinados sectores productivos (ni el acero, ni el carbón, pero también ni la leche, ni el tabaco, ni el queso, ni el vino, ni el aceite, ni la pesca, gozan de ayudas sino más bien de límites a su producción), a fin de ir suprimiendo las reglas de funcionamiento delmercado que, con la desregulación progresiva, sería únicamente quien deberá ir determinando quién sobrevive y quién no, quién tendrá un empleo y quién no, qué empresas deben mantenerse "vivas" y cuáles otras deben desaparecer o modificar sus condiciones laborales, para supuestamente poder competir ventajosamente con lo que ofertan otras empresas de otras latitudes geográficas, sobre todoasiáticas. Sobre el presente caso de los "astilleros españoles" tengamos en cuenta: • La de cisión de la Comisión Europea de no subvencionar la construcción de barcos, debiendo los paises afectados (de la Unión y futuros integrantes) implementar unas políticas que vayan poniendo fin a las actuales ayudas de los Estados ( Normas sobre la competencia del Tratado de la CE, Titulo VI, Capitulo 1 o el Reglamentonº 1540/98 sobre ayudas a la construcción naval. • A los nuevos países miembros de la Unión Europea y a sus condiciones de adhesión, para comprobar, al menos, lo que en nuestro país está ocurriendo. Así sucede en el caso de los nuevos países miembros, de los que no hay más que leer con detenimiento sus Actas de adhesión, para darnos cuenta que lo mismo que se ha establecido ya en España, seestablece ahora para ellos un periodo de reestructuración de los "astilleros" que va desde 2002 hasta finales de 2008, en el que se abonarán por la Unión europea determinadas subvenciones que, en todo caso, no podrán superar el 25 % del importe actualmente abonado, durante los últimos cuatro años del plan de reconversión. En esos planes se autoriza a que los astilleros "puedan deducir de su producciónnotificada determinadas operaciones cuya externalización pueda ser demostrada: colocación de andamios, transporte interno, servicios provisionales, servicios de vigilancia, construcción de instalaciones fijas y modelos, servicios de limpieza de buques, aislamiento y laminado, sistemas de sentinas y tanques de lastre, sistemas de extinción de incendios y de rociado, cableados, instalaciónelectrónica, aparejado, cerrajería, tratamiento mecánico, saneamiento y calefacción. De la producción total fijada en el contrato de construcción naval "podrá reducirse el porcentaje que representen las mencionadas operaciones externalizadas". Se legisla y se anima a externalizar, a subcontratar con empresas externas determinadas actividades laborales, hasta el punto de que mientras más externalicen menossumarán al límite de producción total que como actividad de construcción naval se autoriza a las empresas astilleras. Ciertamente, el sector de construcción naval, "los astilleros", pasan por una difícil situación, con los límites a la producción fijados por la Comisión Europea (CE), la consiguiente reducción de actividad productiva y, seguramente, de puestos de trabajo, la reducción salarial y...