Automóviles Híbridos

“SOLO CONSTRUIREMOS EL FUTURO DE NUESTROS SUEÑOS, SI SOMOS CAPACES DE ROMPER CON LO CONVENCIONAL.” Soichiro Honda


Después de haber hablado sobre lo que se podría hacer para conseguir un transporte más ecológico, ahora es el turno de las acciones que actualmente se realizan para conseguir que los retos marcados lleguen a buen fin.


El CO₂ es uno de los gases responsables del cambioclimático, pero a menos que se encuentre en concentraciones muy altas en espacios cerrados, no es nocivo para la vida, de hecho, es un gas imprescindible para la misma. Las plantas lo absorben dentro del proceso de la fotosíntesis, es necesario pero dentro de un equilibrio que el hombre ha roto.
Como hemos podido ver, hay dos frentes, el del CO₂ y el de los otros gases. En 2011 ha entrado en vigorEuro 5, muy dura respecto a Euro 4, pero además viene Euro 6 dentro de relativamente poco tiempo. Los centros I+D de muchos fabricantes ahora están echando humo mental para reducir el humo de sus coches.
Por otra parte, las marcas minoritarias, que no llegan a alcanzar un volumen grande (por ejemplo Aston Martin), no tiene que hacer frente a este compromiso o tendrían que dejar de vender coches, ytienen un tratamiento más favorable. De todas formas, casi todos los fabricantes se han apuntado ya a esta lucha, por mucho que le pese a los puristas.


Entra en vigor la regulación Euro 5
El día 1 de enero entró el vigor la regulación Euro 5, esa que ha provocado la desaparición de varios modelos y el restyling anticipado de otros tantos. Euro 5 y Euro 6 están encuadradas en otrasnormativas europeas para reducir la contaminación. Vamos a tratar de explicar en qué consisten las distintas medidas que afectan al mundo del motor y a anticiparos lo que será la Euro 6.
La Euro 5 se centra en limitar la cantidad de gases que pueden emitir los automóviles y para marcar los límites se ha establecido un sistema de categorías para cada uno de ellos, con un tope máximo de peso de 2.610 Kg(opcional para los fabricantes aplicarlo entre 2.610 y 3.500 kg), y en las que se incluyen desde turismos a vehículos comerciales, todos deben llevar motor térmico.
Los gases limitados son el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (que no sean metano), hidrocarburos totales, óxidos de nitrógeno y partículas. Estos gases no se miden solo en el tubo de escape, sino que también se miden los gasesevaporados de depósito y cárter.

Límites de emisiones Euro 6
El día 1 de enero de 2015 entrará en vigor Euro 6, regulación que se centrará en reducir las emisiones de los motores diesel de turismos y comerciales ligeros hasta 1.305 kg, el resto de las categorías de peso superior no cambiarán. Solo mencionaremos los cambios en las categorías M y N-I
• Óxidos de nitrógeno: 80 mg/km (55,5% menosque en la Euro 5)
• Emisiones combinadas de hidrocarburos no quemados y óxidos de nitrógeno: 170 mg/km (26,1% menos que en la Euro 5)
Así que como vemos, Euro 5 se ha cepillado una buena cantidad de coches pero Euro 6 no se quedará muy atrás, porque la reducción de los óxidos de nitrógeno en los motores diesel han sido siempre la asignatura pendiente de prácticamente todos los fabricantes. Todoslos coches gasolina que cumplen Euro 5 cumplen Euro 6 y los híbridos gasolina cumplían Euro 6 desde hace varios años ya que evitan el consumo de combustible en momentos en que no es necesario.
Como hemos visto, estas normas anticontaminación hablan de eficiencia, no de consumos, es por eso que se siguen vendiendo súper deportivos. Si quemamos bien un litro de combustible, podemos estar emitiendo(idealmente) sólo CO2 y agua, pero si lo quemamos mal podemos estar echando por el escape un litro de combustible (hidrocarburos no quemados), óxidos de nitrógeno, partículas…



Fuente: IDAE, Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía


Por eso podemos encontrar aparentes paradojas, como coches de 500 CV que cumplen Euro 5 pero a su vez emiten mucho dióxido de carbono por...