Basura

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Normativa Aplicable al Contrato de Transporte Marítimo.
La normativa sobre el contrato de transporte marítimo ha sido y es tradicionalmente abusiva y favorecedera a las navieras/transportistas frente al usuario/cargador/shipper. Cualquier contrato de transporte marítimo se formaliza en el BILL OF LADING, y en el reverso del mismo cada naviera pone las condicones a aplicar de forma unilateral.Lo más común es que haya una claúsula llamada PARAMOUNT, que indica que en lo no especificado serán de la aplicación las REGLAS DE LA HAYA-VISBY. En el documento adjunto se incluye una recopilación de la principal normativa: Bruselas 1924, Haya-Visby del 68 y su modificación del 79, y los intentos de Naciones Unidas como las Reglas de Hamburgo de 1978 de aplicar una normativa más equilibrada y queotorgue mínimas grantías a los usuarios del transporte marítimo.
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El transporte marítimo es el medio de transporte de mercancías más antiguo, lo que hace que presente unos usos y reglamentaciones muy diferentes a las de los demás medios de transporte.

Ventajas y desventajas del transporte marítimo

Sus ventajasson:
• bajo coste
• permite el movimiento de grandes volumes de mercancia
Principal desventaja:
• lentitud

Aspectos legales

El transporte marítimo se regula a través de un conjunto de normas redactadas en 1921 conocidas cómo Reglas de la Haya. Comenzaron a aplicarse en 1924 con la firma por parte de un grande número de países del Convenio de Bruselas de 1924.
En 1968 elComité Marítimo Internacional redactó un protocolo conocido cómo Reglas de la Haya-Visby, que supone enmiendas a las reglas de la Haya.
Posteriormente, en 1978, se redactó el Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Marítimo de mercancías conocido cómo Reglas de Hamburgo que el Estado Español aun no ratificó.
El criterio general para la aplicación de estos convenios es el origen o destino dela mercancía en un estado contratante, o cuando así lo convinieron las partes.
Las responsabilidades del transportista por pérdida o daño está limitada a la cantidad de 666,67 DEG por bulto o unidad o a 2 DEG por cada kilogramo de peso bruto de mercancía perdida o dañada, cualquier que resulte superior aunque el transportista quedará exonerado entre otras por causas de fuerza mayor, desastresnaturales y robo.
En la práctica, presentar reclamaciones por daños contra las compañías navieiras se convierte en un proceso complicado y costoso. En la mayoría de los casos se trata de compañías ubicadas en otros países y hasta en otros continentes, para lo cual puede ser necesario recurrir a expertos en derecho marítimo. Por este motivo byGalicia te recomienda que contrates un seguro para lamercancía que cubra los riesgos del transporte.

Documentación

El Bill of Lading o conocimiento de embarque, es el principal documento de transporte empleado en el campo marítimo. Es un documento singular por su triple función.
Lo emplearemos cómo:
• Recibo de las mercancías embarcadas.
• Prueba del contrato de transporte, cuyas condición suelen figurar al dorso.
• Documentoacreditativo de la propiedad de la mercancía transportada. Esto significa que nos permite la venta de la mercancía durante el tiempo que esta se encuentra viajando.
Como exportadores, el conocimiento de embarque será nuestra prueba ante los clientes de que embarcamos las mercancías solicitadas. Nos lo exigirán los bancos para el cobro de los créditos documentarios.
Como norma general eltransportista sólo entregará la mercancía al importador contra presentación del conocimiento de embarque original, aunque existen variantes de este documento que permiten la entrega automática sin originales siempre y cuando cómo exportadores lo autoricemos.

Contratación

Dentro del transporte marítimo podemos optar por dos opciones, según las necesidades que tengamos en el momento. byGalicia te las...
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