Bicicleta Y Movilidad Sostenible

D ESARROLLO S OSTENIBLE

B ICICLETA Y MOVILIDAD SOSTENIBLE
Angel Silvente Ortega
Plataforma Carril Bici
E-mail: asilvente2002@ono.com

El imperio del coche como medio de trasporte urbano debe tocar a su fin. Una nueva cultura de la movilidad debe surgir en nuestra sociedad. Y esta cultura ha de surgir a golpe de pedal. En este cambio,
la comunidad universitaria debe asumir su papel yapostar decididamente por el uso de la bicicleta.
Nuestras ciudades sucumben asfixiadas por un
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trafico creciente. El coche se ha hecho dueno y senor
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del espacio urbano. El trafico automovil´stico impregı
na y condiciona nuestra vida diaria.

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que Espana es el pa´s mas alejado de cumplir los obı
jetivos de Kyoto y que, en la actualidad, las emisiones se han incrementado en un 50 %respecto a las de
1990, cuando nuestro compromiso era no superar el
15 %.
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Pero es que ademas, resulta que los conductores,
en proporci´ n, son un grupo mucho menor que los no
o
conductores y sin embargo, aglutinan la mayor par´
te de los espacios publicos as´ como una buena parte
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de las inversiones municipales. Esto es muy poco de´
mocratico.
Frente a esta situaci´ n, lasadministraciones locao
les han apostado por poner parches a los problemas
planteados, gastando millones de euros en mejorar
las v´as circulatorias y ampliando las plazas de aparı
camiento. Con ello s´ lo solucionan parcialmente un
o
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problema: hacer la circulaci´ n algo mas fluida. Pero
o
pronto las mejoras quedan desbordadas por un volumen creciente de veh´culos que saturan cualquier inı
tentode mejora en este sentido.

Aparcamiento

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Los disenos urbanos se proyectan por y para el coche, quedando relegados otros usuarios de la ciudad.
El coche nos tiraniza con sus condicionantes y exclu´
ye otras posibilidades de desplazamiento mas razonables.
Entre los problemas y molestias directas que causa
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un trafico masivo se pueden citar: el caos circulato´
rio, la contaminaci´ nacustica y atmosf´ rica, el estr´ s
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y agresividad de conductores, el deterioro de nuestra
salud f´sica y mental o la locura diaria de encontrar
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aparcamiento.
Pero tambi´ n es importante recordar que el uso mae
sivo del coche como medio de transporte implica otros
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efectos negativos mas difusos, con una relaci´ n cauo
sa/efecto menos evidente, pero no menos alarmante.
Lautilizaci´ n de este veh´culo como medio de locoo
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moci´ n habitual implica un uso muy poco inteligente
o
de los recursos energ´ ticos, agravando nuestra depene
dencia del exterior. As´ mismo, la automoci´ n es uno
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o
de los principales sectores emisores de CO2, contribuyendo as´ al calentamiento global. Debemos recordar
ı

30 EUBACTERIA

El futuro

Al resto de problemas ni siquiera se lesplantea
una soluci´ n. ¿C´ mo se piensa resolver el problema de
o
o
la contaminaci´ n atmosf´ rica en la ciudad?¿Y el ruio
e
do?¿Qu´ hay de nuestros compromisos de Kyoto?¿Y
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del derecho de los ciudadanos no conductores a disfrutar de la parte que les corresponde de los espacios
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publicos?

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vez mas abundante en nuestras costas. que esos mequetrefes quemiro por encima del parabrisas de mi
Porsche Cayenne.

Frente a esta situaci´ n, debe hacerse una apuesta
o
decidida por cambiar radicalmente el sistema de mo´
vilidad en la ciudad. El transporte publico debe de˜
sempenar un papel crucial en este sentido. Pero como
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suele ocurrir en la vida, los problemas mas complejos
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suelen tener la soluci´ n mas sencilla. Y esta pasa, sin
oduda alguna, por el uso habitual de la bicicleta en el
panorama urbano.

¿Qu´ queremos demostrar?¿de qu´ nos avergonzae
e
mos?¿qu´ nos hace tan inseguros como para que tene
gamos que reforzar nuestra autoestima con iconos
´
materiales como coches ostentosos? No lo s´ . Ojala tue
viera respuesta.

En alguno de mis viajes he visitado ciudades como
Copenhague, Oslo, Estocolmo o Berl´n, y...