Biodiversidad del ismo de panama

Sistema de propulsión
SISTEMA DE PROPULSION PARA EMBARCACIONES. EL SISTEMA SE BASA EN EL HECHO DE QUE DOS CUERPOS FLOTANDO EN LA SUPERFICIE MARINA, CON DISTINTO VOLUMEN DE DESALOJO SE VEN SOMETIDOS A UN MOVIMIENTO RELATIVO OSCILANTE EN SENTIDO VERTICAL, Y DE ACUERDO CON ESTE HECHO EL SISTEMA PARTE DE LA UTILIZACION DE UNO O MAS FLOTADORES (1), A LOS QUE SE UNEN ARTICULADAMENTE RESPECTIVASPALANCAS (2), MONTADAS BASCULANTEMENTE SOBRE RESPECTIVOS FULCROS (4) ESTABLECIDOS EN LA EMBARCACION (3), DE MANERA QUE EL EXTREMO (5) DE LAS CITADAS PALANCAS (2) OPUESTO A LOS FLOTADORES (1) ACTUA SOBRE RESPECTIVAS BOMBAS HIDRAULICAS QUE ACTUAN EN PARALELO SOBRE UN MOTOR HIDRAULICO COMUN, EL QUE A SU VEZ ACCIONA, PREFERENTEMENTE A TRAVES DE UNA CAJA DE CAMBIOS, A LA HELICE DE MOVILIZACION DE LAEMBARCACION.
La marina de guerra alemana fue la precursora en a utilizacion de los motores diesel en los grandes buques de linea. En su contra tenian la frecuencia de su mantenimiento frente a las instalaciones de turbinas de vapor y en su favor el bajo consumo por caballo y hora, y los bajos consumos a regimen economico. Esto justifico su utilizacion en sistemas de motores multiples acoplados a cajasreductoras.
En principio se penso en motores de doble efecto para desarrollar la potencia necesaria ya que las pesiones de trabajo eran mudestas en comparacion con los motores de cuatro tiempos actuales.
Para los buques que nos ocupan la propulsion consisitia en ocho motores M A N de 5300 K W a 450 r.p.m. arrastrando dos helices de paso variable (no controlable) acoplados con Vulcan hidraulicos atraves de una caja reductora con salida de 250 r.p.m.
Su velocidad maxima era de 28 nudos y su radio de accion maxima era de 21.500 millas a un regimen de 19 nudos.
Los motores hemos dicho que eran de doble efecto con nueve cilindros en linea, 420 mm. de diametro y 580 mm- de carrera ( M9Z 42/58) y de una ligereza extraordinaria, siendo estos motores los medianos de una serie de siete motoresdiferentes que se construyeron desde 1.930 a 1945. en diametros de piston que variaban desde los 190 mm. hasta los 650 mm. siendo todos ellos directamente reversibles.

Para su construccion se empleaba principalmente la chapa de acero soldada, lo que les hacia livianos siendo el prototipo de los motores modernos.
Las camisas del cilindro se unian de tres en tres, estaban dotados de valvulasrotativas de escape,y las chaquetas de los cilindros eran de chapa soldada. La refrigeracion de los pistones era por aceite que llegaba a traves de la cruceta y el vastago. El aire de barrido era suministrado por medios externos.
Los grupos auxiliares iban situados a babor y estribor de las dos camaras de maquinas, cada una con con dos motores de cinco cilindros, 425 r.p.m. y del mismo diseño (MZ42/58) accionando los ventiladores centrifugos de barrido con multiplicadores de 3.050 r.p.m.,y compreosres de aire de arranque desacoplables.
De este tipo de motores tambien se hicieron los M A N V 12V 32/44 de 24 cilindros en V desarrollando 10.000 bhp a 600 r.p.m.
(Condensado de la revista Marine Propulsion July August. 1991)

COGAS

Esquema de un sistema COGAS turboeléctrico.
COGAS(COmbined Gas And Steam - combinado gas y vapor) es el nombre que se da a los sistemas de propulsión marinos de ciclo combinado, compuestos de turbinas de gas y turbinas de vapor. Estas últimas son alimentadas con el vapor generado por el calor de las toberas de salida de las turbinas de gas. De este modo utilizan energía que de otro modo se perdería, disminuyendo el consumo específico de combustible dela planta. Las grandes plantas de generación eléctrica que usan este principio pueden alcanzar eficiencias del orden de 58%. (Véase también Ciclo combinado)
Cuando las turbinas no impulsan directamente los árboles de las hélices directamente, sino que se emplea un sistema turboeléctrico de transmisión, se suele denominar al sistema COGES (combinado gas-electricidad-vapor).
Los sistemas COGAS...