Bomba De Inyeccion

Fundación Universidad de Atacama
Escuela Técnico Profesional
Unidad Técnico Pedagógica
Profesor: Sr. Jorge Hernández Valencia

Módulo: Mantenimiento de los sistemas de transmisión y frenado.

Guía de Nº 4 Mecánica Automotriz.

Concepto de Transmisión.
Se le llama transmisió n al conjunto de bandas cadenas o engranes que sirven para comunicar fuerza
y mo vimiento desde un motor hastasu punto de aplicació n.
Recibe el no mbre de tren de engranes el conjunto de éstos
que se encuentran endentados entre sí, ya sea directamente
o por medio de cadenas. La figura Nº 1 nos muestra un
ejemplo y co mo podemos observar, el engrane "M"
(motor) hace girar a los engranes "m" (movidos) notándose
que en cada paso se invierte el sent ido de giro.
Figura Nº 1

Figura Nº 2. Transmisiónpor cadena.

Tren de Engranes.
Transmisión por cadena.
En el caso de la transmisió n por cadena, el mo vimiento y la fuerza se transmiten a cierta distancia
de los engranes y se conserva el sentido de giro (figura Nº 2).
Además del cambio del sent ido de giro existen otros conceptos que es necesario conocer para la
comprensió n total del trabajo de una transmisió n. Uno de ellos es larelación de transmisión.
La relación de transmisión es la proporción entre
el número de dientes de un engrane en
comparació n con su pareja de trabajo. En la figura
Nº 3 tenemos una relació n de 2:1 en donde e l
engranaje motor dará dos vueltas para que e l
engranaje conducido gire só lo una.
Figura Nº 3.

Una relación de transmisió n adecuada para el trabajo que
se debe realizar es unfactor determinante pues en funció n
de ella se pueden modificar otros factores. Veamos la
figura Nº 4 donde se puede ver el manejo de las
revo lucio nes por minuto. El número de R.P.M. establece la
cant idad de vueltas que un engrane da durante un minuto.
Figura Nº 4.

Según el ejemplo anterior, el engranaje motor gira a 100 R.P.M. y, debido a su relació n, e l
engranaje conducido gira a sólo 50 R.P.M. o sea a la mitad de las R.P.M. del primero. Ha perdido
velocidad.

Mantenimiento de los sistemas de transmisión y frenado del vehículo
Sin embargo, en estos asuntos de la tecno logía, cuando pierdes algo ganas otra, que en este caso es
torque. Como ya sabemos, el torque, par motor o torsión, es la capacidad para realizar un trabajo
independientemente del t iempo que se tardeen hacerlo. Veamos el siguiente ejemplo en la figura Nº
5:

1 Kg/m = 10 Nm
Un kilogramo/metro es igual a 10 Newtons/metro

Figura Nº 5.

Según se ve arriba en la relació n de transmisió n, cuando el engranaje conducido da la mitad de la
velocidad, entrega el doble de torque. Esta relación inversamente proporcional entre las rpm y la
torsión es una constante en todo tipo de transmisiones.
Con estos antecedentes podemos definir una transmisió n a base de engranes co mo un convertidor
mecánico de torque. Con este concepto en mente pasemo s a ver có mo es que se aplica en un
automóvil. Primeramente debemos saber que exist e algo llamado inercia y que se puede manifestar
de dos maneras dist intas: la inercia estática y la inercia dinámica. En la figura Nº 6 y 7 se aclara estanoción donde la masa del auto está inmó vil y donde se encuentra en movimiento.

Figura Nº 6. Inercia estática

Figura Nº 7. Inercia dinámica

Cuando un objeto se encuentra estacionario se requiere de la aplicació n de una fuerza para ponerlo
en mo vimiento. Dicha fuerza deberá ser superior al peso del objeto pues de otra manera no podrá
mo verlo, es decir, no podrá sacarlo de su inerciaestática. A un automóvil parado deberemo s
aplicarle entonces una fuerza superior a su peso a fin de hacerlo rodar, pero una vez iniciado el
mo vimiento y en la medida que se incremente la velocidad de rodaje, se requerirá cada vez menos
fuerza para seguirlo acelerando. Esto significa que una masa acelerada puede mantenerse así con
poco consumo de fuerza y requerirá también de muy poca para...