Bombas De Inyeccion

BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL
Esta bomba está formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor.El combustible pasa aun colector al que asoman las lumbreras de cada uno de loselementos de la bomba. Cada elemento está constituido por un cuerpo de bomba y sucorrespondiente émbolo, movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre unárbol de levas que recibe el movimientodel cigüeñal mediante engranajes de ladistribución o correas dentadas


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i el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, puedenformarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberías. Para evitar esto resultanecesario "barrer" la cámara de admisión de la bomba de inyección. Esto se consigueinstalando una válvula de descarga (6) en la cámara de admisión de la bombadeinyección. En este sistema de tuberías, el combustible sobrante vuelve al depósito decombustible a través de la válvula de descarga y de la tubería de retorno.
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i en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse uncircuito de alimentación como el representado en la figura inferior derecha. En estecircuito el filtro de combustible va instalada una válvula de descarga (7)a través de la cualuna parte del combustible retorna al deposito del mismo durante el funcionamiento,arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor.Las burbujas de gas que se forman en la cámara de admisión de la bomba de inyecciónson evacuadas por el combustible a través de la tubería de retorno. El barrido continuo dela cámara de admisión refrigera la bomba de inyección e impide que se formenburbujasde gas.
BOMBAS DE INYECCION ROTATIVA

El movimiento de rotación del embolo de bombeo se logra por medio de un enlace estriadocon el eje de mando de la bomba, el desplazamiento del mismo lo proporcionan las levas delplato, cada vez que se presenta un saliente del rodillo, el acoplamiento estriado permite estedesplazamiento y el embolo se desplaza en el interior del cabezal hidráulicohacia adelante yhacia atrás, al mismo tiempo que gira en su interior bombeando diesel hacia los inyectores (VerFigura 2.24).El regulador centrifugo controla la entrada de combustible y por consiguiente la velocidad delmotor, dispone de unos contrapesos que en función de su desplazamiento por la fuerzacentrifuga, determinan la posición del manguito de empuje del regulador que hace girar a laválvulamedidora, la rotación de esta hace variar la posición de la válvula con el pasaje del rotorcontrolando así el gasto del combustible
BOMBA DE INYECCION PT
La paltaforma de pruebas de la bomba de PT es un equipo breve para aportar la prueba y la calibración de la bomba de combustible PT y el inyector de CUMMINS, es formada un conjunto con el sistema de accionamiento de la plataforma de pruebas de labomba de inyección. Tiene carácteres de que es aplicable en unos marcos amplios y hay muchas funciones de medición y fuertes propiedades de sintetización, etc., se puede satisfacer los requisitos de prueba y calibración de la bomba de combustible PT de CUMMINS. Se lleva su fuerza motriz propia, es fácil para manejarlo.Por ejemplo: prueba y calibración de todas las bombas de combustible de PT(G),PT(G)VS, PT(G)MVS, PT(G)SVS, PT(G)AFC-VS, PT(R)AFC y PT(H)-VS, etc.

Función de pruebas:

Bomba de combustible PT:

1.Prueba de presión, de vacío y de ralentí en la bomba de engranaje;

2.Prueba de presión, de caudal y de corte de combustible en cada punto de examinación;

3.Prueba de la válvula de AFC,ASA;

4.Prueba de la válvula de admisión.

Parámetros técnicos:

1. Caudalnominal de prueba de combustible: 50～320, 310～910 kg. / hora.

2. Caudal de escape de prueba de combustible: 20～500 ml./ minuto.

3. Caudal de prueba de aire: 0～150 unidad calculada.

4. Dimensiones exteriores de la plataforma de pruebas: 450×700×1920 mm.

5. Peso de la plataforma de pruebas: 420

BOMBAS DE INYECCIÓN INDIVIDUALES

Estas bombas (aplicadas en motores pequeños,...