cabezotes

Cabezote
Culata (motor)

Culata de un motor Ford.
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, según el tipo de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiemposrefrigerado por aire (Fig. 4 culata Marini de un scooter) en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la bujía y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeración que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire.
Los motores antiguos refrigerados por agua pero con válvulas en el bloque, son tambiénsencillamente la tapa de los cilindros conformando la cámara de combustión, presentando la diferencia de ser una pieza de fundición hueca que en su interior conduce el elemento refrigerante que es el agua. Las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a material a comparación del mono bloque.
Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseñadores fueron ubicando en la culata lasválvulas y el tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión y en consecuencia también los orificios o lumbreras de conducción de dichos gases. Más recientemente se desplazaron los ejes de levas desde el bloque para configurar el componente complejo de hoy en día.
Si el motor de combustión interna es de encendido provocado (motor Otto),lleva orificios roscados donde se sitúan las bujías. En caso de ser de encendido por compresión (motor diesel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores.
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rápido, yestos elementos se enfrían rápidamente.
Cuando la culata está dañada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un poco fuerte en la cabeza. No son los busos ni las punterías. Cuando el motor está con los niveles correctos de aceite, los busos y punterías emiten un sonido parecido a un golpeteo continuo pero muy ligero y silencioso.
Galerías[editar]

Culata cortada, mostrando las válvulas ypuertas de admisión y de escape, canales de refrigeración, taqués, etc.
 

Culata con árbol de levas de un motor HondaD15A3.
 

Árbol de levas doble de un motor Honda K20Z3.
 

Fig. 4 Culata Morini de un scooter (motor de dos tiempos). Agujeros para bujía y 4 tornillos. Las cabezas de los motores se fabrican de diferentes materiales: 1° aluminio, 2° metal o 3° fierro colado.
 

Culatade refrigeración con aire de una SuzukiGS550.
 

Culata de una furgonetaGMC. Se ven las válvulas y parte del colector de escape.


Bloque del motor
Para otros usos de este término, véase bloque.

El bloque de un motor mostrando las aperturas de los cilindros.

Bloque de aluminio de un motor de cuatro cilindros.

Bloque motor de fundición, seccionado (en gris) de un motor antiguo deautomóvil.
El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.
Funciones [editar]
La función del bloque es alojar el tren alternativo, formadopor el cigüeñal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más frecuente, en el interior del bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las cuales circula el agua de enfriamiento, así como otras tubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro también está generalmente fijo a la estructura del bloque.
Cuando el árbol de levas no...