Cadenas de suministro

Capítulo 6. Las cadenas de suministro de Lean: Enfoque sobre la eficacia y el menor coste para servir
Cómo magra es su negocio? Es la pregunta mágica, como 'lean' se ve a menudo como la panacea enfoque para reducir los costos. No es tanto cómo es posible llegar, pero ¿cómo magra puede ser? Fabricante japonés de automóviles Toyota se nos caliente bajo el cuello en la década de 1980 cuando seintrodujo la manufactura esbelta en sus fábricas. Las organizaciones han estado aplicando conceptos lean a los sistemas de logística de empresa y el dominio más amplio de la gestión de la cadena de suministro desde entonces. Sin embargo, como tan a menudo ocurre cuando se aplican nuevos conceptos para abastecer la cadena de pensamiento, podemos empezar a tener expectativas razonables sobre losbeneficios reales. También podemos confundirnos acerca de lo que entendemos por el concepto en sí. Probablemente podemos estar de acuerdo en que los principios de eficiencia se centran en la eliminación de residuos en los materiales, los procesos, el tiempo y la información. Pero, ¿podemos esperar que todo esto además de la creatividad, la flexibilidad y la adaptabilidad como Kate Vitasek y sus colegasparecen sugerir en Harvard Business Review ? [1]
Quiero diferenciar entre dos cadenas separadas de abastecimiento, reposición continua , como se analiza en el capítulo 5 , y magras . Podría parecer que hilar muy fino, pero no se puede simplemente tirar en una sola. No todas las partes involucradas en el desarrollo magras cadenas van a ser de colaboración - y eso es un hecho! Por el contrario, lospartidos de la reposición continua de la cadena de suministro, compartirán información y ayudarse mutuamente para eliminar los residuos; en pocas palabras, que colaboran entre sí. Veo la clásica inclinación de la cadena de suministro como una donde bajo costo se logra asegurando los clientes no están sobre-servicio. Bajos costos se logran haciendo los procesos más básicos, pero hacerlasbien. En reposición continuas cadenas de suministro, siempre será un caso decliente "atracción", pero en el clásico delgado de la cadena de suministro, si los clientes no están dispuestos a compartir sus proyecciones de demanda, que, naturalmente, tienen que 'empujar' downstream de productos utilizando nuestras mejores previsiones en lo que es de esperar un entorno bastante estable.
Los orígenes de lamanufactura esbelta
Toyota desencadenó la búsqueda de la producción ajustada cuando se decidió a principios de 1950 que la producción en masa estilo americano no funcionaría en Japón. En Estados Unidos, las empresas se sigue utilizando el enfoque de la línea de montaje de producción que se había introducido con éxito décadas antes por Henry Ford. La producción en masa de los coches era todavía enboga, y esto requiere un gran mercado con los sistemas de fabricación bastante estandarizados - lo que resulta en una gama limitada de modelos de vehículos.
Por el contrario, el mercado japonés se ha restringido debido a las barreras comerciales internacionales que limitan la importación de automóviles japoneses de las naciones occidentales. Esta restricción de mercado se vio reforzada por laprohibición de las inversiones extranjeras directas (IED) por el Ministerio de Comercio Internacional e Industria (MITI) japonés. La prohibición redujo eficazmente el desarrollo de una industria intensiva de gran capital, como la industria del automóvil, en un país que, justo después de la Segunda Guerra Mundial, tuvo relativamente hay capital disponible. Aunque el tamaño del mercado interno de Japón erapequeño, la demanda para la variedad del consumidor japonés es muy alta. La ocupación de las Fuerzas Aliadas sindicatos también introducidos en Japón, lo que aumentó la demanda de salarios más altos y limita la capacidad de los administradores para despedir a los empleados cuando la economía se rechazó, ya que estaban acostumbrados a hacer en el pasado. El mercado laboral japonés también...