Cajas automaticas

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TRABAJO DE M. DE PATIO

NOMBRE:
CRISTIAN ROMERO
NIVEL:
SEXTO M. AUTOMOTRIZ

FECHA:
18-01-2012

COMO DESMONTAR Y DESARMAR TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
Debemos contar con un taller en optimas condiciones y herramientas necesarias y el manual de servicio para poder hacer un diagnostico mas preciso
RECEPCIÓN DE VEHICULO
Unaves después de recibir el vehículo escuchamos al cliente recabando información para saber el tipo de falla que tiene el automóvil, si la falla esta relacionada con la transmisión automática se debe revisar el nivel de aceite con la palanca de cambios puesta en neutral o parking y si faltara aceite se completaría ya que algunas veces se debe por falta de aceite
La transmisión automática se dañacuando el aceite está quemado o cuando tiene partículas y se lo debe reparar
Se debe reparar el sistema desarmándolo para ver los componentes afectados:
* Si el aceite está en buenas condiciones y no funciona ningún cambio de velocidad se debe verificar el sistema de cambio y la palanca selectora
* Si se ha roto el chicote o el varillaje está dañado es lógico q no se apliquen loscambios de velocidad pero la transmisión está en buenas condiciones
* El aceite está en perfectas condiciones y no existe problema mecánico en la transmisión y la palanca selectora deberán hacer pruebas con los manómetros para medir presión en los tapones o puntos de prueba (prueba de presión hidráulica)
Pruebas de presión hidráulica
Los manómetros deben medir hasta 300 PSI y realizamos lassiguientes pruebas
PRUEBA UNO
* Palanca selectora en primera, revisar q las temperaturas sean normales prendiendo el motor hasta que alcance una temperatura de 65-80ºc poniendo los frenos de mano
Antes de conectar el motor se conectan dos manómetros de 0 – 100 lb uno en la presión de línea y el otro en el servo mecanismo placero
* Poner a funcionar el motor y colocar la marcha en primeray los manómetros deben marcar hasta 1000 RPM y sin acelerar deben marcar de 52 – 58 PSI Con la aceleración deben marcar de 80 – 88 PSI la diferencia máxima de las dos son de 3 lb. Si es mayor es que la transmisión tiene defectos internos probando el volumen de la bomba y la válvula reguladora de presión
PRUEBA DOS
* Palanca selectora en segunda, para medir la presión en línea se usa unmanómetro de 0- 100 PSI y un manómetro de 0-100 psi con una T intercalada para medir el sistema de lubricación y debe marcar de 10-25 y acelerando de 10-35 PSI probando el volumen de la bomba la lubricación y el estado de la válvula reguladora de presión y las condiciones de los circuitos hidráulicos de los embragues traseros
PRUEBA TRES
* Colocamos la palanca selectora en D, se conecta dosmanómetros de 0-100 Lb a la presión de línea y al servo mecanismo trasero se pone a funcionar el motor y se pone la palanca en D, se acelra a 1600 RPM deben marcar de 52 – 58 lb.pulg 2 y 80-88 PSI el manómetro ubicado en el servo mecanismo trasero debe marcar 3lb. Pul2 donde se prueba el volumen de la bomba y el estado de la válvula reguladora de presión y el servomecanismo trasero
PRUEBA CUATRO* Palanca selectora en R, de coloca un manómetro de 0 – 300 Lb en el servomecanismo trasero se pone a funcionar el motor poniendo la palanca en R, y sin aceleración el manómetro debe marcar de 180 – 220 Lb.pul2 y con aceleración de 260 – 300 PSI. Donde se prueba el volumen de la bomba , el estado de la válvula reguladora de presión y las condiciones del los circuitos hidráulicos del embraguedelantero y del servomecanismo trasero.

* Al pasar la palanca de R a D la presión debe disminuir a 0 Lb. y con esto se prueba si hay fugas al servomecanismo trasero en la carcasa o caja y si existen dichas fugas se desgastaran la banda traseras
Resultados:
Los relacionados con los valores máximo y mínimo de la presión en línea y los que indican si la bomba y la válvula reguladora de...
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