Cammon rail 1 ld.pdf
Páginas: 12 (2881 palabras)
Publicado: 27 de septiembre de 2010
Desde 1989, Audi AG encabeza el desarrollo de las versiones diesel con sus motores TDI. La prueba más reciente del vanguardismo de Audi es el incomparable motor V8 TDI.
Common Rail = Conducto común
Un nuevo sistema de inyección para el motor V8
Debido a la relativa facilidad para su integración en los conceptos de motorizaciones existentes, con el Common Rail surge para los motores dieselde vanguardia una nueva alternativa a los demás sistemas de inyección.
El Common Rail, igual que cualquier otro sistema de inyección, asume las siguientes funciones: – Alimentar el combustible en el motor diesel – Generar la alta presión para la inyección y distribuir el combustible hacia los cilindros – Inyectar el combustible en cantidades exactamente calculadas y al momento preciso.
2 Índice
Página Introducción
Sistema Common Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Componentes del Common Rail
Cuadro general de la alimentación del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Alimentación a baja presión Bomba celular de rodillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . 8 Bomba de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Alimentación a alta presión Bomba de alta presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Electroválvula para dosificación del combustible N290 . . . . . . . . . . . . . . . 12 Regleta de distribución con circuito de altapresión . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Válvula reguladora de la presión del combustible N276 . . . . . . . . . . . . . . 14 Transmisor de presión del combustible G247 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Circuito de alta presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Unidad inyectora gestionada por electroválvula (inyector) . . . . . .. . . . . . . 17 Funcionamiento del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Gestión del motor
Preparación de la mezcla Comienzo de la inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Final de la inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Preinyección . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control de vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Válvula de mariposa de doble garganta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Actuadores y sensores Transmisor de fases del árbol de levas G40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Transmisor de régimen del motor G28 Unidad de control del motor J248/J494 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Transmisor detemperatura del combustible G81 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Transmisor de presión en el colector de admisión G71 . . . . . . . . . . . . . . . . Electroválvula para bypass de combustible N312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Electroválvula para dosificación del combustible N290 . . . . . . . . . . . . . . . 20 20 21 22 24 26 28 30 32 33 33 34 34
Atención Nota El programaautodidáctico le informa sobre diseños y funcionamiento. El programa autodidáctico no es manual de reparaciones. Para trabajos de mantenimiento y reparación hay que consultar en todo caso la documentación técnica de actualidad.
3
Introducción
Sistema Common Rail
El sistema Common Rail consta de: – la bomba de preelevación – la bomba de alta presión – la regleta de distribución con circuito de...
Common Rail = Conducto común
Un nuevo sistema de inyección para el motor V8
Debido a la relativa facilidad para su integración en los conceptos de motorizaciones existentes, con el Common Rail surge para los motores dieselde vanguardia una nueva alternativa a los demás sistemas de inyección.
El Common Rail, igual que cualquier otro sistema de inyección, asume las siguientes funciones: – Alimentar el combustible en el motor diesel – Generar la alta presión para la inyección y distribuir el combustible hacia los cilindros – Inyectar el combustible en cantidades exactamente calculadas y al momento preciso.
2 Índice
Página Introducción
Sistema Common Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Componentes del Common Rail
Cuadro general de la alimentación del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Alimentación a baja presión Bomba celular de rodillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . 8 Bomba de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Alimentación a alta presión Bomba de alta presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Electroválvula para dosificación del combustible N290 . . . . . . . . . . . . . . . 12 Regleta de distribución con circuito de altapresión . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Válvula reguladora de la presión del combustible N276 . . . . . . . . . . . . . . 14 Transmisor de presión del combustible G247 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Circuito de alta presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Unidad inyectora gestionada por electroválvula (inyector) . . . . . .. . . . . . . 17 Funcionamiento del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Gestión del motor
Preparación de la mezcla Comienzo de la inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Final de la inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Preinyección . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control de vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Válvula de mariposa de doble garganta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Actuadores y sensores Transmisor de fases del árbol de levas G40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Transmisor de régimen del motor G28 Unidad de control del motor J248/J494 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Transmisor detemperatura del combustible G81 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Transmisor de presión en el colector de admisión G71 . . . . . . . . . . . . . . . . Electroválvula para bypass de combustible N312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Electroválvula para dosificación del combustible N290 . . . . . . . . . . . . . . . 20 20 21 22 24 26 28 30 32 33 33 34 34
Atención Nota El programaautodidáctico le informa sobre diseños y funcionamiento. El programa autodidáctico no es manual de reparaciones. Para trabajos de mantenimiento y reparación hay que consultar en todo caso la documentación técnica de actualidad.
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Introducción
Sistema Common Rail
El sistema Common Rail consta de: – la bomba de preelevación – la bomba de alta presión – la regleta de distribución con circuito de...
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