capacidad vial

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
CURSO:
“VIALIDAD, TRANSPORTE Y CONSTRUCCIONES”
MÓDULO 1:
Capacidad de vías e intersecciones, niveles de servicio, teoría del flujo del tráfico e introducción a la modelización del tráfico y transporte.
GRUPO:
•
PROFESOR:

CAPACIDAD VIAL
1. INTRODUCCIÓN
La Capacidad de una vía se la define como el volumen máximo de vehículos queatraviesan dicha vía, que son afectados por factores como la geometría de la calzada, el tráfico circulante y el entorno.
Tanto la geometría como el entorno son fáciles de determinar, sin embargo el tráfico circulante máximo se lo debe hacer por medio de conteos o en oficina por métodos de cálculo empíricos; para la presente práctica hemos escogido dos métodos de cálculo, los cuales serán avalados porun conteo manual.
- Método de Perú: basado en el Highway Capacity Manual (HCM) y adaptado por investigaciones propias del país en mención.
- Método de Reino Unido: basado en sus propias investigaciones y descritas en el Design Manual for Road and Bridges (DMRB).
2. OBJETIVO
a) Determinar la Capacidad Vial en un tramo urbano de la ciudad de Santa Ana de los cuatro ríos de Cuenca.
b) Poner enpráctica los fundamentos teóricos del curso de vialidad.
3. ALCANCE
Aprender a determinar de mejor manera los parámetros que conforman la obtención de la capacidad de un vía.
 
4. DESCRIPCIÓN DEL LUGAR
Se tomó de la avenida Remigio Tamariz Crespo, el tramo comprendido entre la calle Federico Proaño (Este) y la calle Antonio Borrero (Oeste), el tipo de flujo es bidireccional, tal como semuestra en el gráfico 1.
Gráfico 1. Ubicación del tramo de estudio.

Fuente: Google Earth
 
5. MÉTODOS DE ESTIMACIÓN DE CAPACIDAD VIAL
Debido a la falta de normativa e investigación local al respecto del tema, para el siguiente informe hemos propuesto utilizar dos métodos de diferentes criterios y sistemas viales en el mundo.
El primero es el método de Perú, que si bien toma los criterios deestimación del país de Estados Unidos, se ha ido adaptando a la realidad propia de un país latino americano, propicio para emular en nuestro caso.
El segundo método de Reino Unido, se basa en el sistema vial de aquel país en el cual su política de transportes viene a ser la futura directriz en nuestro país Ecuador, la cual básicamente es, no construir más capacidad, sino regular dicha capacidad.5.1 Método de Perú
La referencia técnica está disponible vía internet para todo el mundo, de la cual hemos tomado este artículo y lo detallamos a continuación.
Plantea la misma fórmula que describe el HCM de Estados Unidos:
Sfi = 2800•(v/c) i•f d•f w•f HV•f A
donde:
Sfi capacidad para un nivel de servicio i.
2800 constante resultante de investigaciones.
(v/c) i relación volumen acapacidad para un nivel de servicio i.
f d factor de reducción de la capacidad por el desbalance direccional.
f w factor de reducción por carriles y bermas angostos.
f HV factor de reducción por la presencia de vehículos pesados.
f A factor de reducción por el entorno de la vía.

5.1.1 Procedimiento
a) Determinación de relación volumen a capacidad para un nivel de servicio (v/c) i
La tabla 8.1 deHCM establece las relaciones (v/c) i en función del terreno, nivel de servicio y zonas de no pasar; sin embargo las investigaciones en Perú establecen esta relación en función de la velocidad libre de flujo.

Cuadro 1. Relación (v/c)i en función del terreno y la zonas de no pasar.
Tipo de Terreno N.S. % de zonas de no pasar
0 20 40 60 80 100
Plano D 0.64 0.62 0.60 0.59 0.58 0.57
E 1.001.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Ondulado D 0.62 0.57 0.52 0.48 0.46 0.43
E 0.97 0.94 0.92 0.91 0.90 0.90
Montañoso D 0.58 0.50 0.45 0.40 0.37 0.33
E 0.91 0.87 0.84 0.82 0.8 0.78
Fuente: Tabla 8.1 de HCM

Cuadro 2. Relación (v/c)i en función del terreno y la velocidad
Tipo de Terreno Velocidad de flujo libre
> 60 kph < 60 kph
Plano 0.90 0.90
Ondulado 0.90 0.80
Montañoso 0.80 0.70
Fuente:...