capitulo 1

Arranque en frío y fase de calentamiento mejoradas.
Al suministrarse el combustible cerca del cilindro se evita tener que suministrar un combustible extra para el arranque en frío, el cual, al evaporarse tras el arranque ocasiona gran contaminación. Conociendo la temperatura del motor y el régimen del mismo se puede regular el funcionamiento del motor para que sea suave, aún estando frío, a lavez que un tiempo de arranque menor y un calentamiento con el mínimo consumo y contaminación.
Arranque en frío y fase de calentamiento
Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y del régimen de
arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el
ralentí. En la fase de calentamiento se realizan losajustes necesarios para una marcha redonda del motor ySISTEMA AUXILIARES DEL MOTOR - Sistema de Alimentación - Inyección
Escuela Técnico Profesional. Copiapó - Profesor: Jorge Angel Hernández Valencia 2
una buena admisión de gas sin tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible, lo que se consigue
mediante la adaptación exacta del caudal de éste.

NYECCION DE COMBUSTIBLE MECANICAINYECCIÓN MECÁNICA


Proporciona un caudal variable de carburante controlado mecánicamente y en modo continuo. para esto lleva al cabo 3 campos en los cuales se divide:
1. Medición del caudal de aire: El volumen de aire aspirado por el motor se controla mediante la mari posa y se mide con el medidor de caudal de aire.
2. Alimentación de combustible: El combustible se alimenta al distribuidordosificador por medio de la electrobomba, a través del acumulador de combustible y el filtro. Luego, este dis tribuidor-dosificador lo dosifica a las válvulas de inyección en los tubos de admisión de cada cilindro.
3. Preparación de la mezcla: El caudal de aire aspirado por el motor, según la posición que tenga la mari posa, determina la dosificación de combustible. Se mide con el medidor del caudal deaire, que ejerce el control del distribuidor-dosificador. El medidor del caudal de aire y el dis tribuidor-dosificador son partes inte grantes del regulador de mezcla. La inyección del combustible se realiza de forma continua, es decir, sin que influya la posición de la válvula de admisión.

COMPONENTES EN UN SISTEMA DE INYECCION MECANICA K-JETRONIC


Electrobomba de combustible:


Es unabomba celular de rodillos, accionada por un motor eléctrico permanentemente activado. De tipo centrifugo situado a la salida del deposito; en un interior hay una cámara excéntrica con un disco que contiene cinco cavidades donde están los rodillos. Debido a la fuerza centrifuga los rodillos resultan proyectados contra las paredes, aumentando el volumen de las cavidades y aspirando la gasolina, quese impulsa hasta el tubo distribuidor.La bomba tiene una válvula de descarga que limita la presión del circuito. De esta manera se evita que una posible obstrucción provoque la avería de la propia bomba.Cuando la bomba esta parada, una válvula a la salida mantiene una presión residual en el circuito.El motor de la bomba esta bañado en la propia gasolina que le sirve al mismo tiempo delubrificante y refrigerante.Aunque pueda parecer que existe riesgo de inflamación el estar en contacto con la gasolina con el motor eléctrico, esto no es posible debido a la ausencia de aire para la combustión.Al poner el contacto del vehículo la bomba se pone en marcha permaneciendo en funcionamiento todo el tiempo en que el motor esta en marcha.Un sistema de seguridad detiene la bomba cuando no hay mandode encendido.

Acumulador de combustible:

Mantiene la presión en el sistema durante un cierto tiempo, facilitando así la puesta en marcha. El acumulador amortigua el ruido originado por la bomba. Su parte interna esta dividido en dos cámaras por una membrana. En una de ellas se acumula el combustible, y en la otra, esta el muelle regulador. Al arrancar, la cámara de acumulación se llena de...