CARACTERÍSTICAS DE COMPORTAMIENTO DINÁMICO: MANIOBRABILIDAD, DESEMPEÑO Y CONFORT

CARACTERÍSTICAS DE COMPORTAMIENTO DINÁMICO: MANIOBRABILIDAD, DESEMPEÑO Y CONFORT

MANIOBRABILIDAD

Esta característica del comportamiento de un vehículo, también denominada manejabilidad, define la sensibilidad de los mandos al piloto en todas las posibles condiciones de marcha, independientemente del agarre en carretera (que es, por el contrario, su capacidad de oponerse a las solicitacionesexteriores o de inercia laterales).

La mejor maniobrabilidad se obtiene de la combinación de dos características que en parte se contrarrestan: un momento de inercia muy pequeño respecto al baricentro y una batalla muy grande. En un vehículo, el momento de inercia pequeño puede obtenerse ya sea disminuyendo la magnitud de las masas, solución que implica además ventajas en las característicasde aceleración y de frenado, o aproximándolas al baricentro (coche más corto o con las partes más pesadas próximas al baricentro).

Esta solución puede comprobarse fácilmente en los vehículos de competición, en los cuales, a igualdad de peso mínimo impuesto, se busca la mejor distribución de las masas mediante la posición central del motor y situando en el interior de la batalla todos losaccesorios (depósitos y radiadores). La posición central de los depósitos de combustible tiene también como finalidad mantener constante el centrado (distribución de las cargas estáticas entre el eje delantero y el trasero) o, al menos, disminuir las desviaciones al variar la cantidad de combustible contenido; en los vehículos de competición con motor delantero de los años cincuenta, en los cuales losdepósitos del aceite y del combustible estaban dispuestos en voladizo en la parte trasera, las variaciones de cantidad y, por tanto, de peso implicaban enormes cambios en la situación del baricentro, con las consiguientes modificaciones del comportamiento en las curvas. Con una distribución correcta de las masas es posible obtener un mejor centrado del vehículo.
Otro aspecto fundamental es elcomportamiento aerodinámico del vehículo, es decir, las reacciones que el conductor consigue del terreno por medio de los neumáticos y de las suspensiones, así como el efecto que estas reacciones producen sobre el baricentro al enderezar o corregir un bandazo o al recorrer una curva. El momento creado por la adhe-rencia lateral de los neumáticos es proporcional a la distancia de las ruedas albaricentro y, por tanto, a la batalla del vehículo, iambién la anchura de vía es importante, Puesto que en las curvas la adherencia total de los neumáticos resulta influida por este factor.
Esto puede estar en contraste con lo que se "a indicado hasta ahora referente a la inercia; efectivamente, para poder obtener un automóvil compacto sería necesario reducir también la batalla; mas, para conseguir unfomento estabilizador lo bastante grande, ss necesario que la batalla y la anchura de vía sean suficientemente grandes. La relación entre las dos exigencias se presta a una serie de soluciones relativamente amplia.

En los automóviles de serie, la batalla y la anchura de vía están condicionadas generalmente por las dimensiones interiores y por la colocación de los órganos mecánicos; en losvehículos de competición, para los que no existen dichos problemas, se nota una tendencia hacia las batallas relativamente largas, con una mejor estabilidad en las rectas, aunque existen limitaciones aconsejadas por problemas puramente dimensionales (un vehículo más corto tiene mayor facilidad para recorrer una curva, ocupa menos espacio transversal en el derrape, etc.).
En la maniobrabilidad de unvehículo concurren también toda clase de reglajes que influyen directamente sobre el comportamiento en carretera; las suspensiones demasiado blandas, que permiten grandes variaciones en las oscilaciones, provocan cierto retraso entre la maniobra del piloto y la reacción del vehículo, y ocurre tanto en los frenados como en las aceleraciones y al afrontar las curvas. Para que el vehículo sea manejable...