Carlos Ghosn El Asesino De Costes

Reportaje
Carlos Ghosn el asesino de costes.
Introducción
En la actualidad, nuevas formas de liderazgo constituyen un referente para las empresas que buscan mejorar la competitividad en un escenario global. Es el caso de la compañía Nissan Motor, cuyo directivo, Carlos Ghosn, ha logrado salvar de una muerte anunciada a la empresa y relanzarla de manera milagrosa, ¿su clave? Cortar costosinnecesarios ante la oposición de muchos de los shareholders y stakeholders. A través de este reportaje mostraré la carrera ascendente que ha tenido Carlos Ghosn, su éxito en la fusión Nissan-Renault, su desempeño en la teoría de la ecología organizacional y su visión del futuro.

Los inicios de una carrera ascendente.
Carlos Ghosn es una mezcla de varias culturas, quizá esto es parte de su éxito,como el mismo lo ha mencionado en algunas de sus entrevistas. Nació en Brasil, pero su familia es de origen libanesa. Se educó en Francia, hasta titularse en 1974 en la Escuela Politécnica de París. Carlos Ghosn inició su carrera profesional en Michelin y, con 27 años, se convirtió en el director de fábrica más joven del fabricante de neumáticos. Cuatro años después fue nombrado máximo responsablede la filial sudamericana de Michelin, donde aplicó un duro plan de contención de gastos para combatir la crisis de Brasil. Esta buena gestión lo llevo a la presidencia de Michelin en Norteamérica, donde fue el artífice de la adquisición de Uniroyal-Goodrich en 1990. (Wharton Universia, 2005)

En 1996, llegó su gran salto hasta la cumbre automovilística, cuando el entonces presidente de Renault,le fichó para que dirigiese un plan de recorte de costes, en un momento complicado para la empresa. Dentro de este programa se incluía el cierre de la fábrica de Vilvoorde, en Bélgica, donde trabajaban 3.000 personas. Tiempo después llego el momento de la obsesión en la industria del automóvil por el tamaño corporativo, desatada por la fusión de Daimler y Chrysler. El fabricante francés de cochesse sintió pequeño y decidió comprar un porcentaje Nissan. (The New York Times, 1999) La tarea de este cost killer al frente de Nissan no resultaría nada fácil: se encontraba ante lo que parecía un inminente fracaso. Nissan, a punto de suspender pagos, acumulaba pérdidas por valor de 20.000 millones de dólares (16.785 millones de euros). (CNN.com, 2006)
 
Sin embargo, gracias a la gestión deGhosn y, su mano dura para cortar costes innecesarios, la marca japonesa se convirtió en la compañía automovilística más rentable del mundo, durante los últimos 6 años. En los tres últimos ejercicios, Nissan ha conseguido aumentar sus ventas un 27%. Y, el ejercicio pasado, el fabricante registró un beneficio de 512.300 millones de yenes (3.767 millones de euros).

Fusión Renault-Nissan, otro casode éxito de Ghosn
Otro caso que ha hecho Ghosn un líder exitoso fue el matrimonio feliz, como el lo ha llamado, en el que ha llevado –Nissan y Renault- . No fue una fusión ni un joint venture, su alianza es, más bien, una íntima relación que permite a cada compañía mantener su independencia. Por supuesto, las ganancias se reparten en igualdad de condiciones y ambas compañías dependen de el.¿Cuál fue el principio elemental de esta fusión? Como el mismo lo dice “siempre tuvimos claro que cada compañía debía respetar a la otra y que, además, debían ayudarse. No que una empresa se coma a la otra, y eso también se traslada a la dirección”. De hecho, el éxito de su trabajo contrasta con los problemas acaecidos en otras alianzas en el mundo del motor, como por ejemplo, entre la alemanaDaimler-Benz y la americana Chrysler; o la ruptura de primavera entre General Motors y Fiat.
 
Actualmente, Ghosn cuenta con una doble tarea: por un lado, enfrentarse a Renault y, por otro, dirigir a la vez la primera empresa automovilística de Europa y el fabricante de coches japonés Nissan, del que Renault ya posee un 44%. Todo un reto si se tiene en cuenta de que se trata de la primera vez que...