Carretera Interoceanica

I.E. MANUEL MUÑOZ NAJAR
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Ciencia, Virtud y Corazón

TRABAJO: “La Carretera Interoceánica del Sur”

PROFESOR: Antonio Medina Benitez

INTEGRANTES:

AÑO: 5to

SECCION: “ C”


Arequipa - 2009



La carretera Interoceánica

1.- Antecedentes de la Carretera Interoceánica
La Carretera Interoceánica es un proyecto que forma parte del anhelo popular de las regiones del surdesde hace muchos años. Estas aspiraciones combinan de un lado el interés por construir vías de penetración hacia la Selva Sur, y de otro la intensión de la interconexión vial entre Perú y el Brasil y en consecuencia preceden a la iniciativa IIRSA.
El interés por la construcción de vías de penetración hacia la Selva estuvo marcado por la extracción de materia prima como caucho, oro, petróleo,madera, entre otros. A partir de 1922 empiezan a construirse las primeras vías de penetración. La vía Cusco – Quincemil se inició en 1925 y se consolidó entre los años 40 y 50. Entre Iñapari y Puerto Maldonado, a fines de la década del 70, se construyó una trocha carrozable que remplazó la antigua trocha para acémilas construida en la década del 40. Puerto Maldonado se unió al Cusco por carreteraafirmada a fines del 70.
Según Llosa22, el interés por la interconexión vial Perú – Brasil está presente en la agenda política del Perú y Brasil desde inicio de los años 80. El año 1981 se concreta la suscripción de un “Acuerdo de Interconexión Vial” Perú – Brasil que prevé interconexiones viales entre Cruzeiro do Sul, Puerto Maldonado y Río Branco, priorizando una ruta que atravesaría Assis e Iñapari(ubicados a ambos lados de la frontera entre estos dos países). Lo que se da en el marco de la discusión política y técnica sobre la necesidad de una que vía cruce el continente a través del Perú. En el marco de dicho convenio, durante el gobierno de Fujimori se mejoraron sustancialmente las vías y se construyeron la mayor parte de los puentes, quedando pendiente de instalación el PuenteBillinghurst .Por su parte Brasil avanzó con la construcción del puente Assis Brasil-Iñapari, sobre el río Acre.
En el año 2001 ya en el marco de la iniciativa IIRSA23, el gobierno del Presidente Alejandro Toledo convoca24 la realización de los estudios de prefactibilidad donde se señalaban tres posibles rutas para la ejecución de la Carretera Interoceánica, dejándose abierta la alternativa definitiva alresultado de los estudios técnicos. Esta decisión gubernamental generó un conflicto regional, porque Puno reclamó no haberse respetado el “trazo original”25, el gobierno optó por cancelar la convocatoria para reformular el proyecto con la finalidad de incluir a Puno y Moquegua en el trazo de la carretera



2.- Importancia
La construcción de esta Carretera significa la primera obra vial deSudamérica y la primera obra trilateral entre miembros de la Comunidad Sudamericana de Naciones. Es una obra concreta que refleja las excelentes relaciones entre Brasil y Perú. Está concebida como un eje de desarrollo económico para los países sudamericanos de Brasil y Perú. Es un entendimiento estratégico de estos dos países ya que los convertirá en bioceánicos. Su costo total supera los 2,800millones de dólares y se encuentra avanzado en un 80% (a Octubre del 2009). Permitirá a estos países obtener salidas para exportaciones. El Perú tendrá una salida más directa hacia el África y Europa mientras que Brasil obtendrá una salida más directa hacia Oceanía y Asia, con un mercado de más de 2 mil 500 millones de habitantes.
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3.- Ventajas

3.1.- Integración Sudamericana
La CarreteraInteroceánica se enmarca dentro del trabajo de la Iniciativa de Integración Regional Sudamericana, IIRSA, que impulsan en conjunto los países de la región y que busca enlazar los caminos, carreteras, ríos y puertos que existen en América del Sur para crear una gran red de integración y promover el desarrollo económico y social de la región.
En nuestro país, IIRSA significa la construcción de...