Caso de cadena

XI Jornadas de Economía Crítica

La industria del automóvil en España: reorganización de la cadena de valor y gestión laboral
Josep Banyuls (Josep.Banyuls@uv.es, ECOLAB, Departament d’Economia Aplicada, Universitat de València) Raul Lorente (Raul.Lorente@uv.es, Departament de Sociologia i Antropología Social, Universitat de València)

1. Introducción La industria del automóvil comprende unconjunto de actividades bastante amplio, entre las cuales destacan principalmente dos. Por una parte, el ensamblaje del automóvil en sentido estricto, actividad que, en general, se lleva a cabo por grandes empresas multinacionales ubicadas en diferentes países. Por otra, la industria de componentes o industria auxiliar, productora de un número importante de piezas necesarias para la fabricación delos automóviles y en la que encontramos una gran diversidad. En este sector conviven desde grandes empresas multinacionales hasta pequeños talleres de producción prácticamente artesanal. De hecho, no podemos olvidar que aunque hablemos de industria de componentes como un conjunto, en realidad el elemento que caracteriza a estas empresas es el cliente final (las empresas del automóvil) y no elproducto que fabrican. Es por ello que dentro de este conglomerado encontramos empresas ubicadas en sectores tan diversos como el metalmecánico, plástico, vidrio, textil, madera, productos químicos, electricidad, electrónica, etc. Todos ellos con problemáticas productivas y tecnológicas diferentes. En los últimos años se han modificado significativamente las bases tradicionales de funcionamiento delsector. En todos los niveles de la cadena de valor la competencia entre empresas se ha intensificado, no sólo por el crecimiento de los productores asiáticos, y han tenido lugar cambios organizativos y tecnológicos que permiten a las empresas ensambladoras disponer de sistemas de producción paralelos y redes de producción integradas a lo largo de la cadena de valor. Además, el uso flexible yfuncional del territorio, que está relacionado con diferentes regímenes de relaciones laborales, modelos de Estado de bienestar y las políticas públicas que se concretan en cada país, se ha convertido en uno de los principales factores de competitividad en el sector. De hecho, existe una combinación específica de un modelo particular de globalización, reorganización interna de la producción yreestructuración de la cadena de valor que caracteriza a esta industria como ninguna otra y que posiblemente no se da en otros sectores productivos. Las tendencias que acabamos de señalar tienen un carácter general para el sector en todos los países. No obstante, en el caso de España se presentan algunos rasgos particulares. Aunque el sector es muy importante en este país (en términos de empleo, produccióny comercio Esta comunicación es el resultado de diferentes trabajos sobre la industria del automóvil. Uno de ellos es el informe sobre los cambios en el sector en diferentes países europeos y su repercusión sobre los modelos nacionales de empleo en el contexto del proyecto de investigación DYNAMO (http://www.dynamoproject.eu). Los otros son los informes realizados durante varios años para elobservatorio industrial del sector de la industria de componentes de automoción (http://www.mityc.es). En estos trabajos, además de los autores, han participado Maria Amigo, Ernest Cano, Albert Recio y Amat Sánchez.

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exterior) no existe una industria española de fabricación de automóviles. Todas las empresas ensambladoras son multinacionales, al igual que gran parte de las quefabrican componentes. En gran medida la industrial del automóvil en España es el resultado de un proceso de relocalización de los grandes fabricantes ubicados en el centro de Europa hacia los países del sur, que empezó en los años cuarenta del siglo pasado y que ha continuado hasta nuestros días. La lógica de especialización territorial de las empresas multinacionales ha generado en España un sector...