Caso Land Rover

Land Rover Vehicles: El proyecto CB40
Si alguien afirma que sabe qué va a ocurrir en el mercado dentro de diez años, se está equivocando, nadie lo sabe. El sector del automóvil es el más competitivo del mundo, todos los participantes son una amenaza potencial y no hay secretos. Las claves son una marca de primera clase, un estrecho contacto con los clientes a lo largo de muchos años y lacapacidad de construir coches de acuerdo con las necesidades concretas de una persona. Si ofrecemos esta personalización sin la perjudicial complejidad oculta, estaremos ante una situación en la que todos salen ganando. Ian Robertson Director gerente Land Rover Vehicles Solihull, Reino Unido, noviembre de 1997

Land Rover Vehicles: El CB40, un proyecto de agilidad y flexibilidad1

En un momento en elque se consideraba que el sector europeo de la automoción ya estaba maduro para atravesar una reestructuración, la compra del grupo Rover por parte de BMW a comienzos de 1994 sorprendió a muchos analistas del sector. Más que una racionalización previsible de marcas similares para conseguir economías de escala, la adquisición, valorada en 800 millones de libras esterlinas (1.200 millones dedólares), fue percibida como una desconcertante estrategia alternativa: la expansión de BMW en nuevos nichos de mercado de elevado margen mediante la adquisición de primeras marcas. En la década anterior, BMW había observado la evolución de Rover mientras restauraba buena parte de su imagen de marca, en gran medida gracias a su alianza con Honda. Sin embargo, bajo su anterior empresa matriz (BritishAerospace), Rover había tenido problemas para conseguir la inversión necesaria para crear y explotar nuevos productos. Con el paso de la propiedad a BMW, Rover tenía ahora la oportunidad de competir de manera más agresiva en la gama alta del mercado de pequeños automóviles. Y, por encima de todo, el elemento Land Rover de la adquisición proporcionaba a BMW la plataforma ideal para entrar en elfloreciente mercado de los vehículos 4x4 en Europa y en Estados Unidos. Land Rover tenía por fin la oportunidad de explotar un nombre de marca de primera clase. Sin embargo, como director gerente recientemente nombrado, Ian Robertson sabía que la empresa debe ofrecer la calidad, el valor y la posibilidad de elección que esperan los clientes y, a la vez, seguir funcionando con una escala menor que la delos gigantes del sector.

Historia de Land Rover Company: 1948-1994 Los años inmediatamente posteriores a la segunda guerra mundial no fueron fáciles para Rover Car Company of England. Antes de la guerra, sus sedanes fueron conocidos como "el coche del médico": fuertes, sólidos y robustos, una pieza en la que se podía confiar en caso de emergencia. Sin embargo, el escaso desarrollo durante losaños de la guerra había hecho que los vehículos parecieran pasados de moda y no se estaban vendiendo bien en los mercados extranjeros a los que el gobierno del momento dirigía a las empresas que deseaban acceder a los escasos recursos. Mientras Rover estaba desesperada por encontrar un nuevo producto que actualizara su anticuada base, al ingeniero jefe, Maurice Wilkes, se le ocurrió que una versión"autóctona" del Jeep del ejército de Estados Unidos que él condujo en la guerra podría ser la solución. Wilkes, como muchos de sus coetáneos, vio que la tracción en las cuatro ruedas del Jeep era ideal para el trabajo en todo tipo de terrenos; pero había problemas de suministro de recambios y el servicio técnico era

deficiente. De ahí, la fabricación, en 1948, del primer "Land Rover", que fuepresentado en el Salón del Automóvil de Ámsterdam. Estos primeros vehículos seguían una fórmula muy básica: el chasis de la cabina era muy fuerte y los paneles de la carrocería eran de aluminio. La utilización del aluminio fue una decisión práctica. Después de la guerra la capacidad de producción de acero era escasa, pero había una abundancia relativa de aluminio debido al desarrollo de la...