Caso marketing

Comparacion entre UPS, FedEx y DHL
€ntrogor m6s servicios o sus clienEes
rUnited Parcel Service (UPS) fue fundada en 1907 por Jim Casey despu6s de pedirle prestados 100 d6lares a un

Durante la d6cada de 1980, la posici6n de las dos
comercial y residencial de Estados Unidos. UPS era la opci5n favorita para paquetes que requerian transportaci6nvia terrestre, m6s lenta, cuando se precisabanalgunas capacidades de rastreo. FedEx se utilizaba con mayor empresas estaba firmemente establecida en los mercados

un servicio de reparto de paquetes Contratado para repartir paquetes de tien.,das departamentales locales a los hogares de los compra;dores, la primera "flotilla" de vehiculos repartidores de UPS incluia un Modelo T y unas cuantas motocicletas. .,Al acercarse a su centenario, UPScuenta con una flotilla de 88 000 vehiculos y mds de 265 aviones jet propied de la compafria, complementada por casi 300 aviones 'li, ontratados. UPS atiende cada domicilio de Norteam6rica f|yluropa, y se extiende por todo el globo terrS.queo. En un dia en particular de diciembre de 2004, UPS entreg6 m6s r.de 20 millones de paquetes, desempefro impresionante
,amigo para comenzar y mensajeria.cualquiera, con la posible excepci,6n de Santa Claus. Santa ileva cuenta de qui6n ha sido bueno y se porta bien, UPS permiti6 que una cifra r6cord de clientes i.(15rnillones) rastrearan en linea sus entregas ese dia.
para Y mientras

frecuencia para documentos y paquetes importantes que tenian que ser recibidos al dia siguiente. Desde entonces, una variedad de factores han cambiado drdsticamenteel negocio de reparto de paquetes. La globalizaci6n y los avances de la tecnologia, incluyendo lnternet, han creado nuevas oportunidades y retos tanto para los proveedores de envios como para sus clientes. Asi, p^r" p.rmanecer competitivos, UPS y FedEx han sido forzados a repensar sus ne$ocios principales. Por lo tanto, todos han comenzado a ofrecer servicios competirivos. Ademds, enfrentan lacompetencia de una nueva fuenre que probard a ambas compafrias en su propio terreno y en el extranjero.

UPS tenia
en,el

muy poca competencia del sector privado

mercado de reparto de paqueteria hasta que FredeIiik Smith comenz6 Federal Express (ahora FedEx) en 1971. Smith perfil6 originalmente su idea de FedEx en un
iirabajo para un examen siendo estudiante de la Univeridad Yale. A pesar deque el documento no obtuvo una

Encerrar a la competencia
Tal como era en 1907, el negocio principal de UPS es la transportaci6n terrestre; ninguna otra compaiia, ni siquiera el Servicio Postal de Estados Unidos, es tan experra, confiable y econ6mica en el traslado de paquetes a cual-

lialificaci6n muy alta, Smith no se desanim6. "Sabia que li.idea era profunda", declar6. En esa €poca, UPSera por su confiable, aunque un tanto lento, reparto ':,conocida l.ddpaquetes via terrestre. En contraste, FedEx invirti6 en extensa flotilla de aviones para entregar de la noche la mafiana documentos y paquetes de sus clientes de manera "absoluta y positiva". Aunque FedEx cargaba prima por la rapidez de su servicio y su sistema de preciso, Ios negocios grandes y chicos pagaban i:gustosamente poresta oportunidad que antes no estaba rdsponible. En 2004, FedEx supervisaba una flotilla de ,mds de 71 000 camiones y 645 aviones, para entrega( un promedio de 5.5 millones de embarques diarios.

quier direccr6n, ya sea residencial o comercial.

UPS mueve mds de 3 600 millones de paquetes al afro y la gran mayoria son por transportaci6n terrestre. Pero Big Brown

(el gran caf6), como se lellama con frecuencia, tambi6n ha expandido su negocio expreso por aire para competir cara a cara con FedEx, desempeffando a menudo la

labor de una manera,mds eficient. y -..ro, costosa que su comperidor. Por ejemplo, UPS uriliza camiones en vez de aviones para entregaip"qo.t.r a mds de 800 kil6metros de un dia para otroi estos traslados tenian un costo promedio por paquete de 6.65 d6lares, en...