Caso practico
Páginas: 7 (1749 palabras)
Publicado: 18 de agosto de 2014
Ford Europa
El año 2001 fue uno de los más dificiles que Ford Motor Company haya enfrentado alguna vez. La salida del mercado de Firestones, la recesión económica mundial y la intensa competencia la llevaron a una pérdida de 5450 millones de dólares en ese año. En Europa, sin embargo, el resultado fue distinto. Forde enfrenta varios retos en ese continente, como la progresiva integración deleuro, una mayor competencia de los fabricantes de automóviles japoneses debido a la eliminación de las cuotas y un mercado extremadamente competitivo. Con todo, la gerencia europea de la compañía logró el mayor vuelco de la Ford en la historia: en 2011 alcanzó el punto de equilibrio después de una pérdida de 1100 millones de dólares en 2000. ¿Qué hizo Ford para sanear este negocio? ¿Continuará suéxito en medio del ambiente excsivamente cambiante de Europa?
UNA PERSPECTIVA HISTORICA DE FORD EN EUROPA
La primera incursión europea de Ford ocurrión en 1903, sólo seis meses después de la fundación de la empresa, cuando vendió su primera exportación a un cliente del Reino Unido. Este desarrollo continuo con la apertura de la primera sucursal de venta europea de Ford, en París en 1908, ydespués con la inauguración de una sucursal en el Reino Unido, en 1909. La producción comenzó en una planta de ensamble británica en 1911, y continuó con una operación de ensamble francesa en 1913 y el establecimiento de una empresa francesa en 1916. Ford no inició operaciones en Alemania sino hasta 1925, pero estableció una planta de ensamble sólo un año después. Durante las décadas siguientes, lasoperaciones europeas de Ford fueron dirigidas como subsidiarias independientes que reportaban a las oficinas generales en Estados Unidos, pero sin coordinar sus políticas en forma significativa. Este modo de operación se debía a que cada país tenía un entorno distinto, consumidores con diversos gustos y preferencias, y barreras arancelarias y no arancelarias específicas.
Durante algún tiempo,Ford llegó a considerar a Europa como un mercado común más que como un conjunto de mercados individuales. En 1967, cambió su estructura gerencial para reunir sus opraciones europeas bajo una organización regional conocida como Ford Europe Incorporated. Sus dos grandes centros de manufactura ubicados en Alemania y el Reino Unido permanecieron como partes importantes de la nueva estrategia, pero yano fueron considerados como empresas que operaban de manera independiente. A pesar de las tendencias nacionalistas de la gerencia del país anfitrión, Ford decidió que, desde la perspectiva de la empresa, era mejor borrar las fronteras nacionales, permitiendo a la empresa recortar costos de ingeniería y lograr economías de escala en la compra y manufactura. Ford comenzó a diseñar y armarautomóviles similares en toda Europa, en lugar de producir y fabricar modelos diferentes para cada mercado, estrategia que dio como resultado modelos como el Escort, el Capri y el Fiesta.
Ford anunció un nuevo programa denominado Ford 2000 en 1994, con el cual fusionó, un año más tarde, las operaciones automotrices estadounidenses con las operaciones automotrices europeas en una sola organización: FordAutomotive Operations. La principal razón de la reestructuración fue recosrtar costos y aumentar la competitividad, según se afirmó en el informe annual de 1994: “no podemos permitir que los recursos humanos y financieros se desperdicien duplicando plataformas de vehículos, trenes motrices y otros componentes básicos que satisfacen necesidades casi idénticas de clientes en diferentes mercados”.Problematica en el área interna:
La principal problemática que tuvo que enfrentar Ford en un principio fué el hecho de que desperdiciaba los recursos humanos y financieros duplicando plataformas de vehículos, trenes motrices y otros componentes básicos que satisfacían necesidades casi idénticas de clientes en diferentes mercados.
Problemática en el área externa:
Los aspectos más...
El año 2001 fue uno de los más dificiles que Ford Motor Company haya enfrentado alguna vez. La salida del mercado de Firestones, la recesión económica mundial y la intensa competencia la llevaron a una pérdida de 5450 millones de dólares en ese año. En Europa, sin embargo, el resultado fue distinto. Forde enfrenta varios retos en ese continente, como la progresiva integración deleuro, una mayor competencia de los fabricantes de automóviles japoneses debido a la eliminación de las cuotas y un mercado extremadamente competitivo. Con todo, la gerencia europea de la compañía logró el mayor vuelco de la Ford en la historia: en 2011 alcanzó el punto de equilibrio después de una pérdida de 1100 millones de dólares en 2000. ¿Qué hizo Ford para sanear este negocio? ¿Continuará suéxito en medio del ambiente excsivamente cambiante de Europa?
UNA PERSPECTIVA HISTORICA DE FORD EN EUROPA
La primera incursión europea de Ford ocurrión en 1903, sólo seis meses después de la fundación de la empresa, cuando vendió su primera exportación a un cliente del Reino Unido. Este desarrollo continuo con la apertura de la primera sucursal de venta europea de Ford, en París en 1908, ydespués con la inauguración de una sucursal en el Reino Unido, en 1909. La producción comenzó en una planta de ensamble británica en 1911, y continuó con una operación de ensamble francesa en 1913 y el establecimiento de una empresa francesa en 1916. Ford no inició operaciones en Alemania sino hasta 1925, pero estableció una planta de ensamble sólo un año después. Durante las décadas siguientes, lasoperaciones europeas de Ford fueron dirigidas como subsidiarias independientes que reportaban a las oficinas generales en Estados Unidos, pero sin coordinar sus políticas en forma significativa. Este modo de operación se debía a que cada país tenía un entorno distinto, consumidores con diversos gustos y preferencias, y barreras arancelarias y no arancelarias específicas.
Durante algún tiempo,Ford llegó a considerar a Europa como un mercado común más que como un conjunto de mercados individuales. En 1967, cambió su estructura gerencial para reunir sus opraciones europeas bajo una organización regional conocida como Ford Europe Incorporated. Sus dos grandes centros de manufactura ubicados en Alemania y el Reino Unido permanecieron como partes importantes de la nueva estrategia, pero yano fueron considerados como empresas que operaban de manera independiente. A pesar de las tendencias nacionalistas de la gerencia del país anfitrión, Ford decidió que, desde la perspectiva de la empresa, era mejor borrar las fronteras nacionales, permitiendo a la empresa recortar costos de ingeniería y lograr economías de escala en la compra y manufactura. Ford comenzó a diseñar y armarautomóviles similares en toda Europa, en lugar de producir y fabricar modelos diferentes para cada mercado, estrategia que dio como resultado modelos como el Escort, el Capri y el Fiesta.
Ford anunció un nuevo programa denominado Ford 2000 en 1994, con el cual fusionó, un año más tarde, las operaciones automotrices estadounidenses con las operaciones automotrices europeas en una sola organización: FordAutomotive Operations. La principal razón de la reestructuración fue recosrtar costos y aumentar la competitividad, según se afirmó en el informe annual de 1994: “no podemos permitir que los recursos humanos y financieros se desperdicien duplicando plataformas de vehículos, trenes motrices y otros componentes básicos que satisfacen necesidades casi idénticas de clientes en diferentes mercados”.Problematica en el área interna:
La principal problemática que tuvo que enfrentar Ford en un principio fué el hecho de que desperdiciaba los recursos humanos y financieros duplicando plataformas de vehículos, trenes motrices y otros componentes básicos que satisfacían necesidades casi idénticas de clientes en diferentes mercados.
Problemática en el área externa:
Los aspectos más...
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